[汽車之家 專業(yè)測評]  縱觀江淮之前的純電動產(chǎn)品，續(xù)航里程大多處于300km+的水平，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級別的版本，但一直是銷量平平。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性，導致動力電池電量有限，續(xù)航水平難以大幅提升。因此，江淮基于瑞風S4車型打造了全新的小型SUV，不僅在續(xù)航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現(xiàn)不俗。今天我們就來為大家實測這款江淮為打好“翻身仗”準備的“重型武器”——江淮iEVS4(參數(shù)|詢價)。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足。

2、江淮iEVS4在起步的時候，加速感相對比較柔和，動力輸出沒有那么激進。

3、在底盤調(diào)校方面，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯，整體不松散，有一定的行駛質(zhì)感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風S4打造而來，定位小型純電動SUV。目前，廠家給出的全國統(tǒng)一指導價為12.95-15.95萬元（此為補貼后售價，且是在2019年補貼過渡期結(jié)束之前公布的，截至發(fā)稿時，江淮并未宣布該車售價有何變動）。該車目前有355km、402km和470km三種續(xù)航版本，共4款配置車型在售。此次我們測試的是江淮iEVS4綜合續(xù)航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動力電池容量為61kWh，補貼后的售價為13.95萬元。

● 城際高速續(xù)航測試：

　　隨著純電動車型續(xù)航里程不斷增加，越來越多的電動車主會嘗試著進行一些城際或者是省際出行。不過，純電動車在長時間高速行駛時，車輛長時間處于高能耗狀態(tài)，實際可行駛的續(xù)航里程肯定會低于官方數(shù)值。那么在長途出行中，純電動車的續(xù)航及充電時間的表現(xiàn)，勢必會影響出行體驗及路程規(guī)劃。此次測試的iEVS4官方公布的綜合續(xù)航里程為402km，在我們EV AH-100評測標準下，看看它的城際高速續(xù)航能力和充電時間表現(xiàn)如何？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，動能回收在最高擋，不過該車的動能回收只有開、關(guān)兩種設(shè)定，并不能對回收強度進行調(diào)節(jié)。做好以上設(shè)定后，該車的表顯剩余續(xù)航里程為419km，開啟空調(diào)A/C（制冷）開關(guān)后續(xù)航里程變?yōu)?89km。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

　　經(jīng)過計算，iEVS4在開啟空調(diào)A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在314km左右，所以如果您在城際高速出行時，將行程規(guī)劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補電，電量從30%充到80%需要59分鐘左右，這會影響一些您的出行時間成本�？傮w來說，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。

● 城市低速工況測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn)，測試前同樣將動力電池電量充滿、小計里程清零，其它車輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

續(xù)航測試小結(jié)：

　　江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，和官方402km綜合續(xù)航相比，雖然城際高速續(xù)航的數(shù)值要比官方數(shù)值少，但還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟高速行駛時，純電動車一直處于高能耗狀態(tài)；而城市低速續(xù)航的成績要高于官方數(shù)值，表現(xiàn)不錯，且400km以上的續(xù)航水平，在日常城市代步中，基本上不會出現(xiàn)里程焦慮的狀態(tài)。