● 加速感受：

　　江淮iEVS4(參數(shù)|詢價(jià))雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　本次測(cè)試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh，綜合續(xù)航里程為402km，電池類型為三元鋰電池；而綜合續(xù)航里程為355km的豪華型，電池容量為55kWh，電池類型為磷酸鐵鋰電池；綜合續(xù)航里程為470km的豪華智聯(lián)型和豪華智尊型，電池容量為66kWh，電池類型與402km版本的車型一樣，同為三元鋰電池。測(cè)試車型的動(dòng)力電池殼體采用了鋁合金材質(zhì)（底部殼體）和非金屬材質(zhì)（上半部殼體），可見江淮在動(dòng)力電池輕量化方面，還是下了一定的工夫的。此外，動(dòng)力電池配有單獨(dú)的液冷系統(tǒng)和預(yù)加熱功能，使該車能夠適應(yīng)相對(duì)更加惡劣工作環(huán)境。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動(dòng)能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié)，只有開、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和，電耗也相對(duì)較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，也會(huì)有比較明顯的加速感，日常使用中不會(huì)存在超車乏力的問題。普通模式的動(dòng)力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng)，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。動(dòng)能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區(qū)別，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收的拖拽感并不突兀，與燃油車收油之后的自然降速感覺相似。

○ 加速測(cè)試：

　　江淮iEVS4的加速性能并不會(huì)讓你覺得激情滿滿，屬于比較溫柔的一派。起步時(shí)，就算將加速踏板迅速踩到底，也不會(huì)有特別猛烈的爆發(fā)力，但加速感還是有的，不過中后段會(huì)略有衰減的感覺。實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.32秒，雖不是很快，但也并不算特別慢。不過，從中途加速的成績(jī)來看，該車在中高速行駛時(shí)，還是能夠迅速完成超車的。

EV AH-100評(píng)分：