[汽車之家 專業(yè)測評]  縱觀江淮之前的純電動(dòng)產(chǎn)品，續(xù)航里程大多處于300km+的水平，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級(jí)別的版本，但一直是銷量平平。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性，導(dǎo)致動(dòng)力電池電量有限，續(xù)航水平難以大幅提升。因此，江淮基于瑞風(fēng)S4車型打造了全新的小型SUV，不僅在續(xù)航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現(xiàn)不俗。今天我們就來為大家實(shí)測這款江淮為打好“翻身仗”準(zhǔn)備的“重型武器”——江淮iEVS4。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足。

2、江淮iEVS4在起步的時(shí)候，加速感相對比較柔和，動(dòng)力輸出沒有那么激進(jìn)。

3、在底盤調(diào)校方面，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯(cuò)，整體不松散，有一定的行駛質(zhì)感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風(fēng)S4打造而來，定位小型純電動(dòng)SUV。目前，廠家給出的全國統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)為12.95-15.95萬元（此為補(bǔ)貼后售價(jià)，且是在2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前公布的，截至發(fā)稿時(shí)，江淮并未宣布該車售價(jià)有何變動(dòng)）。該車目前有355km、402km和470km三種續(xù)航版本，共4款配置車型在售。此次我們測試的是江淮iEVS4綜合續(xù)航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動(dòng)力電池容量為61kWh，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.95萬元。

● 城際高速續(xù)航測試：

　　隨著純電動(dòng)車型續(xù)航里程不斷增加，越來越多的電動(dòng)車主會(huì)嘗試著進(jìn)行一些城際或者是省際出行。不過，純電動(dòng)車在長時(shí)間高速行駛時(shí)，車輛長時(shí)間處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際可行駛的續(xù)航里程肯定會(huì)低于官方數(shù)值。那么在長途出行中，純電動(dòng)車的續(xù)航及充電時(shí)間的表現(xiàn)，勢必會(huì)影響出行體驗(yàn)及路程規(guī)劃。此次測試的iEVS4官方公布的綜合續(xù)航里程為402km，在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下，看看它的城際高速續(xù)航能力和充電時(shí)間表現(xiàn)如何？

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，動(dòng)能回收在最高擋，不過該車的動(dòng)能回收只有開、關(guān)兩種設(shè)定，并不能對回收強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。做好以上設(shè)定后，該車的表顯剩余續(xù)航里程為419km，開啟空調(diào)A/C（制冷）開關(guān)后續(xù)航里程變?yōu)?89km。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

　　經(jīng)過計(jì)算，iEVS4在開啟空調(diào)A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在314km左右，所以如果您在城際高速出行時(shí)，將行程規(guī)劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，電量從30%充到80%需要59分鐘左右，這會(huì)影響一些您的出行時(shí)間成本�？傮w來說，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。

● 城市低速工況測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn)，測試前同樣將動(dòng)力電池電量充滿、小計(jì)里程清零，其它車輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個(gè)小時(shí)19分鐘之后，表顯小計(jì)里程為100.2km，此時(shí)的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

續(xù)航測試小結(jié)：

　　江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，和官方402km綜合續(xù)航相比，雖然城際高速續(xù)航的數(shù)值要比官方數(shù)值少，但還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟高速行駛時(shí)，純電動(dòng)車一直處于高能耗狀態(tài)；而城市低速續(xù)航的成績要高于官方數(shù)值，表現(xiàn)不錯(cuò)，且400km以上的續(xù)航水平，在日常城市代步中，基本上不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮的狀態(tài)。

● 加速感受：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　本次測試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh，綜合續(xù)航里程為402km，電池類型為三元鋰電池；而綜合續(xù)航里程為355km的豪華型，電池容量為55kWh，電池類型為磷酸鐵鋰電池；綜合續(xù)航里程為470km的豪華智聯(lián)型和豪華智尊型，電池容量為66kWh，電池類型與402km版本的車型一樣，同為三元鋰電池。測試車型的動(dòng)力電池殼體采用了鋁合金材質(zhì)（底部殼體）和非金屬材質(zhì)（上半部殼體），可見江淮在動(dòng)力電池輕量化方面，還是下了一定的工夫的。此外，動(dòng)力電池配有單獨(dú)的液冷系統(tǒng)和預(yù)加熱功能，使該車能夠適應(yīng)相對更加惡劣工作環(huán)境。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動(dòng)能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié)，只有開、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下，動(dòng)力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，也會(huì)有比較明顯的加速感，日常使用中不會(huì)存在超車乏力的問題。普通模式的動(dòng)力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng)，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。動(dòng)能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區(qū)別，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收的拖拽感并不突兀，與燃油車收油之后的自然降速感覺相似。

○ 加速測試：

　　江淮iEVS4的加速性能并不會(huì)讓你覺得激情滿滿，屬于比較溫柔的一派。起步時(shí)，就算將加速踏板迅速踩到底，也不會(huì)有特別猛烈的爆發(fā)力，但加速感還是有的，不過中后段會(huì)略有衰減的感覺。實(shí)測0-100km/h的加速成績?yōu)?.32秒，雖不是很快，但也并不算特別慢。不過，從中途加速的成績來看，該車在中高速行駛時(shí)，還是能夠迅速完成超車的。

EV AH-100評分：

● 操控體驗(yàn)：

　　轉(zhuǎn)向助力沒有可調(diào)選項(xiàng)，助力回饋比較飽滿，方向盤不是屬于輕盈的那種，稍微有一些沉重感。而在轉(zhuǎn)向行程中，存在一定的虛位，不過幅度并不大。以上的表現(xiàn)，對于小型SUV來說，屬于能夠接受的范圍之內(nèi)。

　　底盤的調(diào)校表現(xiàn)還不錯(cuò)，在舒適性和懸架支撐方面找到了一個(gè)比較平衡的狀態(tài)。在通過比較大的溝坎時(shí)，懸架的支撐還是比較飽滿的，而對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾也比較干凈。底盤整體表現(xiàn)不松散，有一定的行駛質(zhì)感。

○ 剎車測試：

　　剎車時(shí)制動(dòng)力的釋放有一些波動(dòng)，不過在正常范圍內(nèi)，但是從制動(dòng)效果上看，44.96米的成績有些差強(qiáng)人意。雖然，在剎車測試中制動(dòng)系統(tǒng)并沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，但是有輕微的冒煙現(xiàn)象產(chǎn)生。

○ 噪音測試：

　　該車在靜謐性方面的表現(xiàn)還是可以的，以中低速行駛時(shí)，車內(nèi)并沒有傳入太多的電流嘯叫，當(dāng)車速超過100km/h之后，主要的噪音來源是風(fēng)噪和胎噪，但由于控制得不錯(cuò)，所以在不同的車速測試中，噪音值都低于推薦值。

EV AH-100評分：

● 外觀靜態(tài)回顧：

　　江淮iEVS4在外觀的設(shè)計(jì)上，整車的風(fēng)格與瑞風(fēng)S4大致相同，不過在一些細(xì)節(jié)上，還是針對純電動(dòng)車型進(jìn)行了處理。最明顯的變化就是其前臉部分，該車取消了燃油車型上的進(jìn)氣格柵，采用了全封閉式設(shè)計(jì)，而充電口隱藏于前LOGO后方。由于純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在散熱方面不需要大量的撞風(fēng)散熱，所以封閉式前臉在純電動(dòng)車型上，基本上已經(jīng)成為了主流設(shè)計(jì)。

　　在前燈組的光源方面，除了最低配的豪華型以外，均配備了LED光源的遠(yuǎn)、近光燈，這一點(diǎn)還是比較厚道的。由于延續(xù)了瑞風(fēng)S4的設(shè)計(jì)語言，該車的外觀也更加趨向于大眾化的審美，車頭、車身的比例也比較協(xié)調(diào)。在車身尺寸方面，其長、寬、高以及軸距與瑞風(fēng)S4也是完全一致的，與同級(jí)別的北汽新能源EX3和比亞迪元EV535相比，除高度以外，其它數(shù)值還是比較有優(yōu)勢的。

　　雖然在整車的視覺感受上，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費(fèi)者所接受的。而作為一款純電動(dòng)車型，并沒有為了體現(xiàn)新能源車的身份，而加入一些突兀的元素�？偟膩碚f，外觀方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

● 內(nèi)飾用料及配置表現(xiàn)：

　　在內(nèi)飾方面，該車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與瑞風(fēng)S4相似，還是熟悉的樣子。不過在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如使用了全液晶儀表盤、換擋旋鈕等。下面我們就從內(nèi)飾的用料及配置方面，介紹一下這臺(tái)新車的表現(xiàn)。

　　在用料方面，江淮iEVS4的表現(xiàn)相對來說還算比較厚道，雖然在中控臺(tái)以及門板上仍然有一定面積的硬性搪塑材質(zhì)，但是在軟性材質(zhì)上使用了皮質(zhì)+縫線工藝，看上去還是比較有質(zhì)感的。座椅方面，柔軟度的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過座椅的包裹性一般，在人機(jī)工程方面還有待加強(qiáng)。

　　多功能方向盤、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標(biāo)配，這在一定程度上提升了車內(nèi)的高級(jí)感和科技感。而在安全配置方面，胎壓監(jiān)測及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標(biāo)配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這些配置可以給行車安全更多的保障。此外，無鑰匙進(jìn)入、定速巡航、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和語音控制系統(tǒng)等也是全系標(biāo)配。除最低配的豪華型，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能。

● 空間體驗(yàn)：

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕。不過，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分?jǐn)?shù)。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，而且在細(xì)節(jié)上，前排中央扶手前方的儲(chǔ)物槽內(nèi)還有限位設(shè)計(jì)，可以使手機(jī)放置其中不會(huì)亂晃，比較人性化。前后排都設(shè)計(jì)有USB接口（前排一個(gè)、后排兩個(gè)），方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯(cuò)，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內(nèi)部高度優(yōu)勢。使其無論是日常使用還是搬家、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對。

EV AH-100評分：

全文總結(jié)：

　　目前，市面上在售的小型SUV車型越來越多，其中一部分續(xù)航水平在400km上下，配置較高車型，基本上都集中在10-15萬的價(jià)格區(qū)間。而江淮iEVS4在這一集團(tuán)軍中的續(xù)航表現(xiàn)算是處于中等水平的，不過城市低速續(xù)航測試的成績還是值得肯定的，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預(yù)料之中，算是比較可靠的。它的配置表現(xiàn)確實(shí)也比較不錯(cuò)，次低配開始往上的三個(gè)配置車型在同級(jí)別純電動(dòng)車型中，還是有一定性價(jià)比的。那么，如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求，又對配置有一定要求的話，江淮iEVS4還是值得關(guān)注一下的。(文/圖/攝 汽車之家 許博；協(xié)助 姚嘉 姜田雙 尤冬青）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.95萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	402
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	330
電動(dòng)機(jī)(Ps)	150
長*寬*高(mm)	4410*1800*1660
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.32
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	44.96
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
長度(mm)	4410
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	145
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	520-1050
整備質(zhì)量(kg)	1670
電動(dòng)機(jī)	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	402
電池能量(kWh)	61
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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