[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車品牌日活動上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多個車系新增車型的過渡期補貼后售價（點擊閱讀），同時還公布了2019年至2021年的新能源車型產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃（點擊閱讀）。而借此次活動，我也在對江淮汽車品牌部的小姐姐進行了百般糾纏之后，才如愿得到了算是國內(nèi)媒體首次試駕iEVS4的寶貴機會。

注：此次試駕并非在活動安排內(nèi)，時間非常有限，無法充分體驗到iEVS4的全部特點，敬請見諒。關(guān)于這臺車的靜態(tài)部分請參見《體驗江淮iEVS4》

　　試駕的這臺車據(jù)廠方工作人員介紹是屬于小批量生產(chǎn)、接近量產(chǎn)車型的測試用車，為高配車型，原本計劃只是讓媒體試乘體驗的。正式量產(chǎn)車將在上海車展的上市活動上亮相。另外據(jù)介紹，這臺江淮iEVS4高配車型搭載的是電量為66kWh的電池組，而中配和低配車型的電池容量會略低，具體數(shù)據(jù)則沒有公布。據(jù)此判斷，此前我們在廣州車展上拍到的搭載61kWh的展車有可能是一臺中配車型。另外，試駕車型的動力參數(shù)廠方同樣不愿在當(dāng)前這個節(jié)點透露，同樣也需要等到上海車展才能公布。

　　在試駕之前先進行了試乘環(huán)節(jié)，試乘路線選在了江淮汽車新修建的國內(nèi)首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場——江淮汽車新港基地綜合試驗場的高環(huán)跑道上，試乘過程中車速最高達到了123km/h，之后限速警報響起。能感覺到iEVS4高速穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，但是時速超過100km/h后風(fēng)噪比較明顯。

　　試駕過程非常簡短，路線則是在高環(huán)跑道旁的一段柏油路面上，因為這里屬于江淮廠區(qū)，有限速規(guī)定，因此試駕全程車速都控制得比較低。深踩加速踏板還是有挺明顯的提速感，雖然不至于像特斯拉全系、蔚來ES8那樣全力加速會讓人有短暫的眩暈感，但車速仍然能在很短時間內(nèi)提升至80km/h，而且表現(xiàn)得還很線性，應(yīng)付日常行駛超個車還是綽綽有余的，如果能在配上模擬發(fā)動機音效的功能，其提速質(zhì)感還真有些接近普通燃油車型的意思。

　　這臺試駕車的動能回收力度并不明顯，松開制動踏板車輛的減速感更像是燃油車的自然降速，一開始我以為是設(shè)定問題，但在詢問過廠方工作人員后得知iEVS4沒有動能回收調(diào)節(jié)設(shè)定。制動力輸出也比較均勻線性，制動踏板全行程沒有明顯節(jié)點。

　　iEVS4的轉(zhuǎn)向回饋力度以一臺定位家用的小型SUV標(biāo)準(zhǔn)衡量略顯沉重，而且轉(zhuǎn)向行程中存在一定曠量，嚴(yán)苛來講，車身跟隨動作與方向盤指向在節(jié)奏上稍有延遲，不過對于一臺家用的小型SUV也實屬正常。

　　由于施工關(guān)系試駕路線偶有細(xì)碎磚石和坑洼，iEVS4過濾細(xì)碎振動較為徹底，舒適性還是不錯的。經(jīng)過較大的溝坎時懸架支撐力度也比較飽滿。車雖然是小型SUV的規(guī)格，但底盤給人感覺還是挺有高級感的。

　　另外在試駕過程中還有個有趣的現(xiàn)象，在全液晶儀表上，在擋位顯示的D擋旁還有個E字，本以為是代表ECO模式，但是廠方人員表示這臺車并沒有駕駛模式可選，對于這個E字廠方隨駕人員也并不清楚。不過在廣州車展上我們拍到的展車上，是有ECO模式按鍵的。不過在這臺車上我確實未能找到能支持切換駕駛模式的操作區(qū)域�？磥磉@個謎底也要等到上海車展才能揭曉。

　　iEVS4采用的是電子擋把，擋把造型也選擇了比較經(jīng)典的樣式，為了防止誤掛擋在擋把一側(cè)還設(shè)計了倒擋鎖止鍵，不過P擋位卻有點奇怪的并沒有設(shè)計在擋把上，而是位于中控面板的下方，而在廣州車展上我們排到的展車，這一區(qū)域則是被分配給了ECO模式按鍵。

　　受限于活動安排，這次非計劃內(nèi)的試駕只能盡力去為各位網(wǎng)友還原這臺iEVS4試駕車的駕駛感受，而且這臺試駕車也有一些配置和設(shè)計與之前廣州車展上拍到的展車存在出入。不過好在距離上海車展已經(jīng)很近了，這些疑問與iEVS4的價格一樣，都無需讓我們等待太久即可揭曉。

●令人期待的F系列

　　 在今天的江淮品牌日活動上，江淮汽車也公布了其2019年至2021年的新能源車型產(chǎn)品規(guī)劃，共分為S、A、F、E四大系列，其中的F系列，在江淮的規(guī)劃中將代表的是高性能車系，這對于江淮來說應(yīng)該是一項比較大的挑戰(zhàn)。

　　因為無論是代表SUV產(chǎn)品的S系列、抑或是代表小型/緊湊型車的A系列以及微型車的E系列，江淮都是有著較為豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗的，只有性能車這一細(xì)分領(lǐng)域，對于江淮來說比較陌生。

　　不過在去年11月28日，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，根據(jù)協(xié)議，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發(fā)。這也意味著代表高性能的F系列很有可能會直接引入西雅特的新能源車型。

　　巧合的是，就在最近，西雅特剛剛公布了未來其在電動車領(lǐng)域的全新規(guī)劃。西班牙品牌將在2021年前推出四款插電混動車型和兩款純電動車型。四款插電混動車型包括：緊湊型兩廂掀背車Leon PHEV、與斯柯達柯迪亞克同平臺的中型SUV Tarraco PHEV、側(cè)重運動表現(xiàn)的Cupra Leon PHEV以及Cupra Formentor PHEV；兩款純電動車型為：定位微型電動車的大眾e-up！姊妹車型Mii和基于MEB平臺的兩廂緊湊型車EL-BORN（I.D.兩廂車的姊妹車型）。這其中，已經(jīng)成為西雅特運動和高性能子品牌的Cupra旗下兩款車型Cupra Leon PHEV與Cupra Formentor PHEV恰好是性能車型。

結(jié)語：

　　如果未來江淮引入國內(nèi)生產(chǎn)的F系列高性能車真是Cupra Leon PHEV與Cupra Formentor PHEV，那對于雙方以及國內(nèi)消費者而言無疑是三贏的局面，江淮可以利用合作伙伴的資源，節(jié)省大筆研發(fā)費用的同事引入具有相當(dāng)競爭力的成熟產(chǎn)品；西雅特則有機會一雪2014年退出中國市場的“前恥”，更重要的是能有機會在全球最大汽車市場分得一杯羹；而對于國內(nèi)消費者而言，新能源領(lǐng)域多出了一種環(huán)保和性能二者可兼得的全新選擇。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）