不過，最令我意外的是寶馬X7(參數(shù)|詢價)的轉向手感。以往我們都認為這個級別的豪華SUV對于轉向手感與精準度上，都會適度的放水，總之目的就是降低駕駛參與度。

　　但這臺車的轉向手感卻非常緊致，包括在ECO PRO模式下，方向盤的手感都有些偏沉重，甚至有時轉向你還需要認真的擰一下方向盤，來完成操作動作�？磥韺汃R就算是打造一臺以絕對舒適為前提的車型時，也沒有完全忽視它們一直傳承的運動元素。

　　離開了巴吞魯日市區(qū)，也就意味著我們進入了高速公路，這臺車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境。首先第一點，那就是絕對的超車動力，6.1秒“破百”的官方成績似乎已經告訴你這臺車絕不笨重，只要深踩油門踏板，動力迸發(fā)的非常及時，絕不拖泥帶水，甚至還伴隨著屬于直列六缸發(fā)動機專屬的高亢排氣聲浪，這時候你不斤會質問，寶馬這么淘氣么？當我看到旁邊xDrive50i M套件版本車型，用著比我們更迅猛的V8動力輸出，并釋放著比我們再高一階的排氣聲浪揚長而去時，我似乎知道了這個問題的答案。

　　換一種駕駛方法，我給自己接下來的階段目標，制定的是如何學會更詳細的品味這臺車。我將車輛時速控制在合法限速范圍內，保持一種近乎巡航的行駛狀態(tài)，此時你會發(fā)現(xiàn)寶馬再度掩蓋了它淘氣的那一面，發(fā)動機絕對平靜的穩(wěn)定運轉著，就算面對較為糟糕的路面時，底盤與輪胎的行駛噪音也被盡力的抑制掉了，這種氛圍還算值得享受。不過也有不足，那就是車窗位置的風噪，我認為還可以再抑制一些，將車輛的厚重感可以體現(xiàn)的更淋漓盡致就好了。

　　幾百公里的行駛顯得有些乏味，因為隨著駕駛溝通的深入，你會發(fā)現(xiàn)駕駛這臺寶馬X7并不會賦予你很強的駕駛參與度，但我認為這是好事，畢竟這才更貼近寶馬X7的定位，就像人一樣，也要學會有舍有得。

　　打開駕駛輔助系統(tǒng)，此時車輛的行駛就變得更為簡單智能了。寶馬為這臺車配備了最新的專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動側面碰撞防護、道路識別等，車輛可以通過處理攝像機影像以及由雷達傳感器收集的數(shù)據(jù)，為駕駛者提供幫助，同時儀表盤頂部的攝像頭也會針對駕駛員的狀態(tài)進行監(jiān)控。一旦行駛路線有任何的偏離，車輛會施加一個較大的力來修正駕駛員的方向，盡力保證安全。

　　其實這套駕駛輔助系統(tǒng)在高速行駛時能夠給予駕駛員的幫助還是相對有限，當我們即將到達行程最終目的地——休斯頓之前，面對城市晚高峰的行駛狀態(tài)以及一天駕駛的疲勞時，你會感覺到這套經過升級的駕駛輔助系統(tǒng)會有多么友好。行駛至最終目的地，雖然我還是會感覺到精力上有那么一絲疲憊，但整個過程我卻很享受，這臺寶馬X7能夠賦予我們的舒適性表現(xiàn)，顯然合格了。

　　寫在最后，此次試駕主要為鋪裝道路體驗，但其實我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲備。不過很可惜我們沒有時間能夠進行感受，所以實地表現(xiàn)如何，還是等待未來這臺車正式入華后，我們再去揭曉吧。

全文總結：

　　看到這里，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦與豪華。從靜態(tài)來講，保留部分旗艦獨有的個性元素，可以讓任何人輕易能夠識別出來，那就足夠了。內飾設計則是遵循著原有的設計風格，再加以包括用料材質、細節(jié)設計的點綴，來釋放一些簡單的新鮮感來滿足客戶。至于行駛品質，就像前面我所講，舒適性三個字成為了重中之重，甚至為了它，寶馬也學會了舍去一些本應屬于寶馬特質的駕駛感受，但這樣的抉擇我認為沒有問題，貼合產品本身定制車輛是完全正確的。

　　最后聊一些小信息，寶馬X7預計將于2019年第二季度在國內上市，目前階段來講，我們了解到的信息是這臺車的基礎配置將相比國外市場更高，而售價方面應該會緊貼奔馳GLS的售價區(qū)間，甚至相比其更低。另外這臺車的市場供應情況預計依舊是北美市場第一位，中國市場緊隨其后，面對南卡羅萊納工廠的產能情況，其上市后產能應該會相對比較緊張，所以如果您對于這臺車有著很強的購買欲望，不妨提前與經銷商溝通，我就說到這里了。

　　如果您對于這臺車還有任何的疑問，不妨來我的編輯博客：周宇軒，亦或是新浪微博：周宇軒_汽車之家留言，我會盡可能的解答您的疑問。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 部分圖片來源于寶馬官方攝影）

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