●我們得到了什么樣的結(jié)論？

　　從7款車型冷/熱車狀態(tài)充電實(shí)驗(yàn)我們可以一次性地觀察到不同車輛的充電功率，其中榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，沒有沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，在冷車狀態(tài)下，榮威MARVEL X的充電功率沒有超過20kW的，容量為52.5kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了5個(gè)小時(shí)52分鐘，日產(chǎn)軒逸·純電的充電功率更低，直流快充的功率竟然還不如交流慢充的功率，遺憾地退出了測試。

　　有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當(dāng)中，冷車狀態(tài)下，比亞迪秦Pro EV500的充電功率較高可達(dá)60.1kW，將容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了1個(gè)小時(shí)28分鐘。吉利帝豪GSe的充電功率相對較低，最大為37.8kW，將容量為52kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了3個(gè)小時(shí)。

　　熱車狀態(tài)下，測試車輛在開始充電時(shí)的充電功率都有所上漲，尤其以沒有電池加熱系統(tǒng)的榮威MARVEL X表現(xiàn)最明顯。熱車狀態(tài)下的榮威MARVEL X在充電過程中，充電功率最高為22.7kW, 容量為52.5kWh的電池組從45%充到100%花費(fèi)了2個(gè)小時(shí)52分鐘。

　　而有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當(dāng)中，依舊是比亞迪秦Pro EV500的充電功率保持在較高的水平，最高為59.9kW，其次是長安逸動(dòng)EV460，最高充電功率為55.1kW，剩下的幾輛車最高充電功率相差不多，都在38-40多kW之間。

　　其實(shí)經(jīng)過這次我們的實(shí)測，我們也總結(jié)出幾條規(guī)律，供大家參考：

　　1、嚴(yán)寒地區(qū)，電池加熱功能對充電效率提升非常關(guān)鍵，選擇購車時(shí)可作為優(yōu)先參考項(xiàng)。

　　2、有電池加熱功能的車型，冷/熱車充電效率相差不大，但因加熱功能同樣消耗電量，仍建議在熱車狀態(tài)下充電。

●我們還做了哪些測試？

　　冬季暖風(fēng)空調(diào)對于電動(dòng)車來說也是一個(gè)無形的殺手，我們也對7輛車暖風(fēng)空調(diào)的制熱能力和耗電量進(jìn)行了測試，可以給各位在冬季用車時(shí)一個(gè)參考。

　　我們將7輛車都充滿電，原地設(shè)置暖風(fēng)空調(diào)30℃、風(fēng)量AUTO模式吹30分鐘，記錄前排座椅中間位置車內(nèi)溫度的變化和表顯續(xù)航里程的變化，再將車輛的電充滿，作為空調(diào)耗電量的參考。

　　從測試結(jié)果來看，開啟30分鐘暖風(fēng)空調(diào)后，軒逸·純電制熱效果最明顯，從初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，其他車型的制熱空調(diào)也都將車內(nèi)零下十幾度的溫度提升到了零上。

　　制熱效果都還不錯(cuò)，那么消耗的續(xù)航里程和耗電量怎么樣呢？結(jié)束空調(diào)測試后，我們將車輛再充到跳槍，想看一看空調(diào)的耗電量。

　　從圖表中我們可以看出，軒逸·純電雖然制熱的能力比較強(qiáng)，但減少的續(xù)航里程并不是最多的，僅掉了12km的續(xù)航里程。逸動(dòng)EV460消耗的續(xù)航里程最多，為22km。而蔚來ES8使用雙PTC制熱，消耗的續(xù)航里程比較明顯，30分鐘暖風(fēng)空調(diào)18km續(xù)航里程就沒有了。熱泵的耗電量優(yōu)勢也有一定地突顯，榮威MARVEL X的車內(nèi)溫度提升了17℃，消耗的續(xù)航里程為6km。

冬季實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告：

　　至此我們的第一季冬季實(shí)驗(yàn)室的測試項(xiàng)目都結(jié)束了，7臺車通過高速續(xù)航、低速續(xù)航、低溫掉電量、冷車充電、熱車充電、暖風(fēng)空調(diào)六項(xiàng)實(shí)測，我們最終為您總結(jié)出一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告：

全文總結(jié)：

　　這是一篇數(shù)據(jù)和干貨滿滿的文章，首先感謝您能耐心看到這里。在整個(gè)測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)在寒冷地區(qū)（-15℃以下的地區(qū)），使用電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。續(xù)航里程折損、充電時(shí)間延長還有暖風(fēng)空調(diào)的開啟都讓電動(dòng)車瞬間變“弱雞”。不過電動(dòng)車技術(shù)還處在發(fā)展中，我們也是愛之深責(zé)之切，關(guān)于電動(dòng)車的用車感受或者大家希望我們下一季冬季實(shí)驗(yàn)室測試什么車型和項(xiàng)目，也歡迎大家在下方評論區(qū)給我們留言、討論。（圖/文/攝 汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)&新出行）

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