●低速續(xù)航測試：

　　在用拖車將七輛車都拖至終點后，又出了點問題，帝豪GSe(參數(shù)|詢價)、軒逸·純電、MARVEL X、蔚來ES8因為連小電瓶都已耗盡電量，導致充電機都不能啟動，也就無法充電，好在我們用提前備好的救援車輛依次為各車搭電，才解決了這個問題。看起來電動車還真是不能將電量完全用盡，一旦把電量耗盡先不說耽誤時間和找車搭電的麻煩，對電池的損害也是相當嚴重的。

　　不過即便如此，軒逸·純電還是因為低溫狀態(tài)下（凌晨5點開始充電，-20°C）充電太過緩慢（從10%-100%電量充了約12個小時），不得不遺憾的退出了之后的所有測試（項目時間相對緊迫，無法讓其他車都等待一個車充滿電再測試，敬請諒解）。

　　低速續(xù)航測試前，我們同樣將剩余六臺車充滿電，將小計里程、電耗數(shù)據(jù)、平均時速（后兩項僅部分車型可清零），此時正值下午，溫度較高，為-5°C左右。每輛車仍然保持駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度同樣設(shè)為25°C暖風+自動風量。

　　溫度升高、低速狀態(tài)讓參加測試的六臺車都能輕松完成150km的行駛里程，但能看到各車的掉電比例差異較大（消耗表顯續(xù)航里程/實際續(xù)航里程），這也直接影響推算出的低速續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

●掉電測試：

　　完成低速續(xù)航后，我們將六臺車充滿電，然后在室外放置一晚（-17°C），次日觀察每輛車是否會因為夜間低溫導致電量流失。

　　每輛車儀表顯示都是100%電量，但在插入充電槍后，差異就出現(xiàn)了。榮威MARVEL X充電樁顯示電量100%，實際充入電量0.13kWh，經(jīng)過這一夜放置，僅有微量的電量流失。廣汽新能源GE3 530和帝豪GSe在充電樁顯示電量為99%，但充入的電量分別為5.99kWh和3.55kWh，均遠超各自電池容量的1%，主要是因為充入的大部分電量都被用來為電池進行預加熱，這在低溫狀態(tài)下不僅是對電池的一種保護措施，同時也能提升充電效率。

　　逸動EV460、秦Pro EV500、蔚來ES8均無法充入電量，其中逸動EV460可以進入充電界面，但很快會跳槍；秦Pro EV500與蔚來ES8則是顯示充電失敗。據(jù)廠家介紹，這是BMS電池管理系統(tǒng)保護程序所致，VCU整車控制器在檢測到電池電量在99%之后，會做自檢，該自檢包括了對電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的三個核心部件自檢。在這個狀態(tài)下，逆變器不進行工作，這是對高壓電池的一個保護，同時各廠家對于自檢的標定也存在差異，這就導致我們看到的現(xiàn)象有所區(qū)別。

結(jié)語：

　　看完了冬季實驗室測試的續(xù)航測試篇，相信您會對七臺電動車在低溫條件下的表現(xiàn)有了一個初步的認識。老實說，在高速測試環(huán)節(jié)中，七臺車都沒有跑完全程的結(jié)果也是出乎我們預料的，看起來低溫+高速的測試環(huán)境確實對車輛的續(xù)航影響巨大，另外我們選擇的路線一路上坡也著實對各車的續(xù)航成績造成了一定影響。當然，這趟旅程不僅僅是對于車，對于人也同樣煎熬，畢竟在零下十幾度的氣溫下在高速公路路邊等待拖車的滋味實在是不太好受。不過，您可千萬別以為我們的苦難在續(xù)航測試結(jié)束后就已經(jīng)終止了，在《冬季實驗室》的下篇，我的同事姜田雙除了會為大家?guī)�來各車在冷�?熱車狀態(tài)下的充電時間、低溫環(huán)境下空調(diào)性能等測試內(nèi)容外，還會為大家?guī)�來各款車的使用評價，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家新能源團隊&新出行）