●高速續(xù)航測試：

　　我們的測試從北五環(huán)仰山橋南的國網(wǎng)充電站開始，七輛車集結(jié)后將電池充滿電，并將小計里程、電耗數(shù)據(jù)、平均時速（后兩項僅部分車型可清零）清零。此時北京氣溫為-8°C，每輛車都僅有駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度均設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動風(fēng)量（蔚來ES8(參數(shù)|詢價)僅開啟前排空調(diào)），設(shè)定好之后，開始我們的第一個測試項目：高速續(xù)航。

　　此次高速續(xù)航測試前我們將各車的胎壓還原為標(biāo)準(zhǔn)胎壓，同時要求各車駕駛員不得進行激烈駕駛，盡量避免因駕駛風(fēng)格不同造成續(xù)航測試成績相差巨大。

　　高速續(xù)航測試行程從集合點仰山橋出發(fā)，終點為崇禮，全程226km。七輛車統(tǒng)一路線行駛，為了不給交通帶來擁堵，在城市路段我們沒有采用隊列行駛，各輛車在上高速路后才集結(jié)成隊列行進，因此在市區(qū)內(nèi)各車車速會存在差異，也導(dǎo)致最終平均時速存在差異。

　　考慮到低溫環(huán)境、高速行駛以及北京到崇禮的地勢一路走高，我們也預(yù)計會有車型可能在半路就將電量耗盡，因此也提前預(yù)備了拖車跟隨在車隊后面。

　　在測試過程中，每臺車每行駛10km，我們都會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)七輛車的實際電耗都可能無法跑完全程，表現(xiàn)相對較好的秦Pro EV500通過計算也僅是有可能跑到終點。

　　果然，在車隊基本都行駛到140km左右，距離終點還有大約80km時，軒逸·純電駕駛員率先在手臺通報車輛開始提示低電量，這一表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，畢竟其電池容量在七款車中是最小的（兩周前剛剛測試過軒逸·純電的高速續(xù)航，雖然不是一輛車，且測試時平均時速也存在一定差異，但兩次高速續(xù)航的測試成績非常接近）。點擊閱讀：軒逸·純電測試

　　根據(jù)軒逸·純電駕駛員描述，其在儀表顯示續(xù)航里程還剩余23km（表顯電量剩余10%）會提示電池電量過低，剩余續(xù)航低于13km（表顯電量剩余5%）時不顯示剩余續(xù)航，行駛150km時開始動力限制，157km時自動掛N擋，車速逐漸降低至完全停車。以廠商公布的電池容量除以實際高速續(xù)航里程來計算，軒逸·純電此次高速續(xù)航的平均電耗為24.07kWh/100km，行駛里程157.9km。

　　第二個將電量耗盡的車型是逸動EV460，它在表顯續(xù)航里程剩余70km左右時，開始低電量預(yù)警，提示充電，并且動力開始衰減；當(dāng)表顯續(xù)航里程低于20km時，儀表已不再顯示續(xù)航里程。

　　逸動EV460在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后，動力輸出限制也變得更加明顯，時速基本在20km/h左右，以這樣的車速仍然可以繼續(xù)行駛6km左右，直到完全沒電停車。逸動EV460此次高速續(xù)航的平均電耗為28.49kWh/100km，行駛里程184.5km。點擊閱讀：逸動EV460測試

　　逸動EV460停車后沒多久，帝豪GSe也在把電耗盡后退出了高速續(xù)航測試，從停車的位置看相比逸動EV460多跑了不到3km，兩車的高速續(xù)航成績還是很接近的。

　　帝豪GSe在表顯剩余還有70km時開始提示低電量；剩余20km開始限制動力輸出，加速踏板踩到底也僅能將車速拉到80km/h左右，一直到完全沒電車速才會逐漸下降直到停車；儀表盤全程都會顯示剩余續(xù)航，即便是只有0km續(xù)航也會顯示出來。帝豪GSe此次高速續(xù)航的平均電耗為27.81kWh/100km，行駛里程為187km。點擊閱讀：帝豪GSe測試

　　接下來停車的是廣汽新能源GE3 530，它相比帝豪GSe又多跑了1.2km左右。逸動EV460、帝豪GSe、GE3 530這三款車停車距離非常接近，從最終成績看三款車的高速續(xù)航表現(xiàn)也基本相當(dāng)。

　　廣汽新能源GE3 530在表顯續(xù)航里程還剩53km時顯示低電量，低于20km時剩余續(xù)航里程不再顯示，深踩加速踏板已沒有動力提升了，基本維持60km/h左右車速。之后動力隨電量逐漸消減，車速逐漸下降。廣汽新能源GE3 530此次高速續(xù)航的平均電耗為29.09kWh/100km，行駛里程為188.2km。

　　第五個將電量耗盡的是MARVEL X，距離GE 530又多行駛了大概5km左右。MARVEL X在表顯剩余12%電量，剩余續(xù)航48km時，電量條變紅色。

　　表顯剩余電量7%時開始提醒充電；剩余5%電量，表顯續(xù)航里程低于20km后，儀表盤開始出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航里程情況，電量耗盡停車前速度依然保持能在70km/h左右。MARVEL X此次高速續(xù)航的平均電耗為27.33kWh/100km，行駛里程為192.1km。點擊閱讀：MARVEL X后驅(qū)版測試

　　蔚來ES8作為倒數(shù)第二個將電量耗盡停車的選手，這個表現(xiàn)還是挺出乎我們預(yù)料的，不過考慮到其擁有七款車中容量最大的電池，這一成績也算合理，不過其36.38kWh/100km的平均電耗也是全場最高。

　　蔚來ES8電量剩余20%時電量剩余進度顯示由藍變紅；剩余電量為4%（剩余續(xù)航10km）的時候，動力輸出受限，時速只能保持在70km/h左右；電量剩余1%的時候，剩余續(xù)航為1km；剩余續(xù)航為0時，車輛還能以15km/h的龜速蠕動，直到停車。而此時儀表盤顯示的剩余電量依然顯示為1%，并不會顯示0%。剩余續(xù)航顯示全程不會消失，會一直持續(xù)到?jīng)]電停車。蔚來ES8行程里程為192.4km，略多于MARVEL X。點擊閱讀：蔚來ES8測試

　　此前被普遍看好的秦Pro EV500也確實是此次高速續(xù)航測試中行駛最遠的車型，不過比較遺憾的是，秦Pro EV500還是在距離終點約5km的地方“倒下”，行程里程為221.4km。

　　秦Pro EV500在電量剩余10%時，儀表會出現(xiàn)請及時充電的提示，電量低于8%后出現(xiàn)功率限制，最高時速為70km/h左右，電量低于5%后，車速只能保持在60km/h；電量低于3%后，時速保持在40km/h；電量低于1%后，時速約為20km/h；電量顯示為0%后依然能行駛1.4km，完全靜止后再啟動仍然能挪動0.2km。秦Pro EV500此次高速續(xù)航的平均電耗為25.47kWh/100km，略高于軒逸·純電。點擊閱讀：秦Pro EV500試駕

　　其實在項目策劃階段，我們就預(yù)料到了肯定會有車輛在半途因電量耗盡而停車，因此提前聯(lián)系了三臺拖車跟隨在測試車隊后面，以便及時將停駛車輛移出路面避免意外。不過沒想到的是最終七輛車都沒有駛完全程，我們不得不又臨時多叫了四臺拖車，才將全部車輛運到終點。

　　需要說明的是，在下圖中反映出的各車平均時速會存在一定差異，這主要是因為在電量較低時，各臺車對動力輸出進行限制的介入時間點以及對車速限制的上限都不一致，因此各臺車把電耗盡停車前行駛的最后一段路程車速存在較大差異，會讓整體平均時速存在差異。

　　可以看到，最先耗盡電量停車的軒逸·純電雖然高速續(xù)航成績叨陪末座，但其平均電耗是所有車中最低的，可以說純粹是吃了電池容量小的虧；曾一度處于輿論風(fēng)口浪尖的ES8出人意料的拿下了高速續(xù)航里程第二的成績，但與軒逸·純電正相反，它的70kWh電池在所有參賽車中是容積最大的，平均電耗也是最高的。