從比亞迪秦Pro EV500開始，下面的車型都有了電池組溫控系統(tǒng)或者預加熱系統(tǒng)，它們的表現(xiàn)是不是會比上面兩個車型好一些嗎？

○比亞迪秦Pro EV500

　　最后，我們將秦Pro EV500容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%，用了1個小時28分鐘，電池組的溫度最高達到了35℃，充電功率最高為60.1kW，有了電池預加熱后，功率提升非常明顯。

　　熱車狀態(tài)充電效率怎么樣？充電起始時秦Pro EV500電池組溫度為13℃，充電功率為44.5kW，電量從47%充到了100%用時49分鐘左右，整個充電過程中電池組最高溫度為25℃，最高充電功率為59.9kW。

　　對比冷、熱車的充電功率和電池組溫度來看，由于有了電池預加熱的加持，兩者的差距并不是特別明顯，冷車狀態(tài)下充電功率爬升較快，后期和熱車狀態(tài)的充電功率幾乎相同，總體來說有了電池加熱后，電池溫度有了明顯地提升、冷車充電的時間大大縮短。另外，冷車狀態(tài)秦Pro EV500的電池組從10%充到100%充了53.96kWh，超過了電池組容量的90%，從一個方面印證了預加熱系統(tǒng)會消耗一定的電量。

○廣汽新能源GE3 530

　　經(jīng)過1個小時57分鐘的時間，電池容量為54.75kWh的GE3 530的電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高達到了38℃，充電功率最高為55.1kW，電池加熱效果比較明顯。

　　熱車狀態(tài)時電池組的起始溫度為4℃，此時的充電功率為26.2kW，經(jīng)過1個小時24分鐘，GE3 530的電池電量從25%充到了100%，整個充電過程中電池組最高溫度為32℃，最高充電功率為41.9kW。 

　　對比冷、熱車的充電，有了電池加熱系統(tǒng)加持的GE3 530即便是在冷車充電時，電池組溫度的爬升也很快，對應的充電功率也有大幅度提高，且冷車充電的最高溫度和最高充電功率甚至比熱車充電時更高。據(jù)工程師介紹，這主要是因為車輛溫控系統(tǒng)對電池組溫度的觸發(fā)標定，當它認為電池組溫度過低，就會大功率給電池組持續(xù)加溫，但當它認為電池組溫度不算太低，就會降低功率、間隙性地給電池加熱，從而減少電量消耗。

○長安逸動EV460

　　經(jīng)過1個小時48分鐘的時間，電池容量為52.56kWh的長安逸動EV460電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高達到了32℃，充電功率最高到達了54.5kW，它的電池加熱系統(tǒng)效果也比較明顯。

　　熱車狀態(tài)時電池組的起始溫度為6℃，其中整個充電過程中電池組的最高溫度為32℃，最高充電功率為55.1kW，將電池電量從35%充到了100%，用時為1小時11分鐘，和冷車狀態(tài)下充電（電量10%-100%）時間大體接近。

　　長安逸動EV460的電池預加熱效果也很明顯，冷車狀態(tài)下電池組溫度和充電功率的爬升也較快，保證了車輛在寒冷環(huán)境下，電池組能夠有較好的充電效率，同時也對于增加電池壽命起到了一定的作用。也是因為電池組加熱系統(tǒng)標定問題，冷車狀態(tài)下后半程的充電功率略高于熱車狀態(tài)下的充電功率。

○吉利帝豪GSe

　　經(jīng)過3個小時的時間，電池容量為52kWh的吉利帝豪GSe電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高為31℃，充電功率最高為37.8kW。吉利帝豪GSe和長安逸動EV460電池組容量差不多，但充電的時間卻有些差距。

　　吉利帝豪GSe熱車狀態(tài)時電池組的起始溫度為15℃，充電過程中電池組的最高溫度為29℃，最高充電功率為38.7kW，將電池電量從39%充到了100%，用時為1小時34分鐘。

　　吉利帝豪GSe的電池預加熱效果和長安逸動EV460差不多，冷車狀態(tài)下充電功率有了比較明顯的上升，相應的充電效率也有了提升，對比下來，冷車狀態(tài)和熱車狀態(tài)相比，充電時間并沒有被拖得很長。

○530蔚來ES8創(chuàng)始版

　　經(jīng)過2個小時12分鐘的時間，電池容量為70kWh的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)創(chuàng)世版電池電量從4%充到了100%，電池組的溫度最高為34℃，充電功率最高為55.0kW。由于電池組容量較大，所以充電時間略超過其他配備了電池預加熱的車輛。

　　蔚來ES8熱車狀態(tài)時電池組的起始溫度為18℃，充電過程中電池組的最高溫度為33℃，最高充電功率為41.8kW，將電池電量從30%充到了100%，用時為1小時45分鐘。

　　對比冷、熱車狀態(tài)下蔚來ES8的電池組溫度和充電功率，冷車狀態(tài)由于有了電池加熱的緣故，電池組溫度和充電功率在充電過程中有了比較明顯的上升，充電時間并不比熱車狀態(tài)差多少。

小結(jié)：

　　電池預加熱或者溫控系統(tǒng)對于寒冬室外充電非常有幫助，有了它的車輛即便在冷車狀態(tài)下，電池溫度會很快爬升，充電效率也會隨之上升，并不遜于熱車時的充電功率，有的車輛因為加熱系統(tǒng)標定的關(guān)系，甚至會高于熱車的充電功率，不過有加熱系統(tǒng)同樣會消耗一定的電量，為了不浪費電量，建議大家在熱車狀態(tài)下充電。