加速測試：

　　加速測試時，Model 3(參數(shù)|詢價)起步的瞬間會稍有一點點延遲，0-100km/h加速在體感上全程沒有什么衰減現(xiàn)象（通過曲線圖上看后期會有一些衰減），動力傾瀉式的爆發(fā)，全程推背感很強，直至破百。實測0-100km/h加速已經(jīng)達到了3.65秒。

　　注：此次測試為運動模式下的成績。同時我們也對賽道模式進行了測試，但發(fā)現(xiàn)加速/剎車數(shù)據(jù)與運動模式相比無明顯變化。而關于具體賽道模式的動態(tài)體驗，將由汽車之家-王濤為大家進一步解讀啟動賽道模式后的具體變化。

　　與大多數(shù)電動車一樣，Model 3配備了單速變速箱，所以也不存和燃油車一樣的彈射起步。電動車加速測試的起步過程很簡單，瞬間將加速踏板深踩到底，電機的扭矩輸出很直接，瞬間最大扭矩的輸出給你提供很強的推背感，甚至會重現(xiàn)頭部充血的感覺。

剎車測試：

　　Model 3的剎車測試的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀的范疇，連續(xù)剎車成績在36.5——38.2米之間，制動力挺穩(wěn)定也沒發(fā)現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，最終實測成績?yōu)?7.53米。雖然最終剎車成績不錯，但和我們之前在美國測試的成績稍有些出入，我們分析，其主要原因或許是以下幾點，1：我們在國外的測試剎車配備了米其林輪胎，而中國測試車型為韓泰輪胎；2：美國測試時氣溫為23度，而此次中國測試溫度為4度；3：測試工況不同，美國的測試路面并不是專業(yè)路面，并且沒有按照測試流程，測10次的剎車成績；4：除了上述原因外，美國測試車型與我們此次測試車型在輪圈尺寸也有所不同，美國測試車型為20英寸，中國測試車型為19英寸。

　　在全力制動時，前懸架有一個不錯的支撐效果，讓整體車身保持一個相比較好的車身姿態(tài)，同時剎車踏板腳感很好，一點也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后對踏板的控制也很細膩，沒有嚴重彈腳的情況。

繞樁測試：

　　Model 3采用了長軸距和寬輪距的設計，車輪非常接近車身的四角，車尾的拖拽感很輕微，開起來很靈活。在繞樁時，轉向很精準，出色的指向性讓車頭很靈活，同時車尾的循跡性非常棒，加上出色的動力輸出，整個過程非常連貫。不過要注意一點，繞樁時一定精準的控制好加速踏板開度，稍有疏忽，強大的動力儲備會打亂你的繞樁節(jié)奏。

噪音測試：

　　從數(shù)據(jù)上看來，Model 3的行駛噪音表現(xiàn)均低于推薦值，表現(xiàn)還算不錯，當車速為60km/h和80km/h時，噪音的主要來源是胎噪，風噪的表現(xiàn)并不明顯。而當車速達到100km/h以上時，除了胎噪以外風噪也成為了噪音的來源之一。