[汽車之家 長期測試]  奕歌(參數(shù)|詢價)在上海編輯部已經(jīng)待了一個多月，忙碌的測試工作中它也逐漸發(fā)揮出它的作用，多次擔(dān)任工作車的任務(wù)�？戳松掀诘奶彳嚦躞w驗，相信大家對于這款新車有了一定的了解，那它開起來究竟是怎樣的呢？別急，今天我就和大家聊聊這款車的駕駛感受，以及這款車在駕駛輔助方面的配置表現(xiàn)。

● 動力系統(tǒng)和動態(tài)表現(xiàn)：真的是一款很有激情的SUV。

　　我們今天主要聊的是奕歌的動態(tài)表現(xiàn)，首先來看看三菱首次搭載于量產(chǎn)車上的這臺1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，170馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑓�數(shù)表現(xiàn)比海外版本還要高。雙噴射顧名思義就是配備了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種燃油噴射形式，滿足不同工況條件下的動力和節(jié)油需求。

　　奕歌除了最低配車型為6速手動變速箱外，其余車型均搭配的是CVT無級變速箱，該變速箱可以模擬8個前進(jìn)擋，調(diào)節(jié)到手動模式下除了前后撥動擋把手動換“擋”外，用戶還可通過方向盤后方的撥片換“擋”，操控感很強。說到換擋，這里還得多說一句，從R擋向后掛入N擋或D擋以及從D擋退回N擋時不需要按下?lián)醢焉系逆i定按鈕的，直接撥動擋把即可，不少日系CVT車型也都如此。

　　普通模式下奕歌起步和加速不僅能保持平順、線性的動力輸出，同時它的輸出力道相當(dāng)充沛，能夠帶來很好的駕駛樂趣。相對緊湊的車身尺寸穿梭于擁擠的城市道路中靈活且游刃有余，1.5T發(fā)動機的動力應(yīng)付城市路況全無問題。

　　加速時只要油門踏板深度超過總行程的60%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即升高到3000rpm附近，此時發(fā)動機正處于能夠輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，加速表現(xiàn)優(yōu)異。還能再激情些嗎？當(dāng)然可以！將擋把向左撥動切換到手動模式，接著就能實現(xiàn)更高的換擋轉(zhuǎn)速，除了前后撥動擋把之外，通過方向盤后方的撥片也能實現(xiàn)手動換擋。

　　按下中控臺底部的ECO按鈕后車輛即可進(jìn)入節(jié)能模式，此時系統(tǒng)會對動力系統(tǒng)的輸出作出一些限制，官方稱該模式下的輸出功率會降低20%，加速時油門踏板踩同樣的深度，普通模式和ECO模式在體感上的差異很明顯。

　　前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)上沒什么可多說的。頂配奕歌搭載了名為S-AWC（Super All Wheel Control）的適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在前后軸上分別配備了一套電動耦合器和一套中央差速器，系統(tǒng)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門開度和剎車力度等信息自動決定耦合器的接合程度，從而控制車輪的動力輸出。

　　雖然此前的測試中座艙實測噪音值都低于我們的推薦值，不過實際體感上座艙內(nèi)發(fā)動機的噪音和振動還是較為明顯的，A柱頂部靠近車窗的位置也有輕微的風(fēng)噪，不過好在車底路噪的隔絕表現(xiàn)不錯，彌補了一部分在靜謐性方面的損失。方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向，手感輕巧，轉(zhuǎn)動起來沒什么難度。

　　輔助系統(tǒng)方面，奕歌配備有帶自動跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航功能，該功能的開啟速度區(qū)間在30-180km/h之間，若前車從較高的速度逐步降低到30km/h以下蠕動時，該系統(tǒng)也能保持跟隨狀態(tài)。而在高速路況下使用可以減少用戶持續(xù)踩踏加速或剎車踏板的頻率和時長，降低操作疲勞感。此外通過前部攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備還可實現(xiàn)前碰撞預(yù)警、側(cè)后方和側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測等功能，提升日常用車的安全性。