[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  奕歌(參數(shù)|詢價(jià))伴隨著編輯部度過了漫長(zhǎng)的冬春兩季，隨著夏日的來臨，它也將結(jié)束在編輯部的工作回到原籍。經(jīng)過這半年的相處，奕歌逐漸成為我日常工作和生活的好幫手，我對(duì)奕歌似乎也有一種“別后唯所思，天涯共明月”的感覺。在這最后一期的長(zhǎng)測(cè)更新里，我將對(duì)這款車做一個(gè)總結(jié)，與大家分享在這半年來我的用車感受和體驗(yàn)。

● 造型評(píng)價(jià)兩級(jí)分化，年輕人對(duì)其設(shè)計(jì)贊許有加。

　　我們先從外觀說起，奕歌的造型設(shè)計(jì)可以說是非常成功的，源自三菱XR-PHEV II概念車的線條十分前衛(wèi)，再加上俯沖式的腰線和后風(fēng)擋設(shè)計(jì)表明它并不是一款走傳統(tǒng)路線的車型。不過也正是因?yàn)槠錁O具個(gè)性的設(shè)計(jì)使得網(wǎng)友和路人對(duì)其評(píng)價(jià)兩級(jí)分化。

　　從車主的口碑中我看到的是對(duì)外觀設(shè)計(jì)的贊不絕口，而我日常在外加油或洗車時(shí)遇到一些稍年長(zhǎng)的其它品牌汽車的用戶，他們對(duì)其評(píng)價(jià)更多的是“超前”。那么奕歌的造型真的“超前”么？我覺得這或許與奕歌的主要目標(biāo)客群針對(duì)年輕市場(chǎng)有關(guān)，而這種設(shè)計(jì)又確實(shí)能夠吸引年輕消費(fèi)者，所以我認(rèn)為奕歌的造型設(shè)計(jì)是成功的。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比外觀就顯得“居家”些，黑色中控臺(tái)由軟性材料制造，符合同級(jí)別車型的主流水平，空調(diào)面板、多媒體控制按鈕和輔助功能的按鈕都布置在伸手可及的位置，布局較為合理。由于這是一臺(tái)頂配車型，常規(guī)的輔助和舒適性功能也都齊全，唯一需要指出的是多媒體系統(tǒng)智能化程度還不高，希望未來的新款車型能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)功能整合進(jìn)去。

　　盡管奕歌在緊湊型SUV中的體型是比較小的，但空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，后排縱向空間較大，而且座椅的填充物較軟，包裹性好，即使?jié)M員的情況下所有乘客也都能坐得舒服。不過后排寬敞的縱向空間確實(shí)通過犧牲后備廂儲(chǔ)物能力換來的，奕歌后備廂容積較小，再加上風(fēng)擋造型的影響，裝載能力不強(qiáng)。為此奕歌的后排座椅設(shè)計(jì)成了椅背角度和座椅前后位置均可調(diào)節(jié)來滿足需求，滿員情況下需要權(quán)衡。

　　雙天窗的配置還是不錯(cuò)的，前天窗可采光通風(fēng)，后天窗僅可采光，總面積加起來與部分車型的全景天窗差不多，前后遮陽簾全部采用電動(dòng)開閉的形式，打開后車內(nèi)很亮堂，不過日常使用時(shí)前天窗使用頻率較高，主要為了通風(fēng)和散味，后排遮陽簾幾乎從不打開，主要是因?yàn)榕�乘客比較多，怕曬，另外車窗玻璃是透明的，大太陽情況下防曬能力不強(qiáng)，需要調(diào)整。

● 動(dòng)態(tài)現(xiàn)部分：

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備有雙噴射系統(tǒng)，最大功率和峰值扭矩分別為170馬力和250�！っ祝瑓�數(shù)上有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，市區(qū)路況下提速快，表現(xiàn)很積極，調(diào)校確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)感。另外奕歌還提供ECO模式可選，官方稱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制在普通模式80%左右，但實(shí)際體感上，該模式下整車狀態(tài)限制更大，動(dòng)力輸出太過“佛系”，注重動(dòng)力的話不建議一直處于該模式。

　　CVT無級(jí)變速箱是許多日系車型樂于搭載的變速箱類型，平順是其特色之一，而奕歌還可基于該變速箱模擬出8個(gè)前進(jìn)擋，同時(shí)還可利用方向盤后方的撥片換“擋”，運(yùn)動(dòng)感真的很強(qiáng)。減振系統(tǒng)的調(diào)校有些硬，過減速坎時(shí)還是有些突兀的，給人有一種緊繃之感。許多用戶在口碑中也表示希望減振系統(tǒng)能夠做得再舒適些，從而更符合家庭用車的實(shí)際需求。

　　頂配奕歌搭載了名為S-AWC（Super All Wheel Control）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門開度和剎車力度等信息自動(dòng)決定前軸上的電動(dòng)耦合器和后軸的中央差速器接合程度，從而控制車輪的動(dòng)力輸出，濕滑路況下能夠提高穩(wěn)定性，可惜在此期間并沒有機(jī)會(huì)去郊野體驗(yàn)。

● 油耗部分：

　　最后一次長(zhǎng)測(cè)更新前我們又行駛了1240公里，平均車速基本維持在30km/h左右，且空調(diào)處于開啟狀態(tài)，市區(qū)路況下平均油耗為10.5升/100公里，高速路況下平均油耗能夠維持在8升/100公里以下，油耗表現(xiàn)可以接受。

　　而從長(zhǎng)測(cè)開啟至今，我們的總行駛里程超過8000公里，其中部分以高速為主的路況平均油耗基本都在8.0-8.8升/100公里左右，而以城市擁堵路況為主的時(shí)候，平均油耗會(huì)相應(yīng)增加到10升/100公里左右，比我自己的東風(fēng)風(fēng)度MX6更省油，油耗表現(xiàn)還是可以接受的。

● 結(jié)論/性價(jià)比：頂配奕歌值得購買，最具性價(jià)比的依舊是夢(mèng)想版。

　　頂配版奕歌滿足了大部分用戶日常出行時(shí)的使用需求，盡管18.58萬元的價(jià)格在同級(jí)別中比較高，但考慮到完善的輔助功能，更何況目前終端市場(chǎng)上大約數(shù)千元的優(yōu)惠幅度以及先期購車用戶的用車分享，我認(rèn)為頂配奕歌還是值得選購的。當(dāng)然正如我上期與大家分享的那樣，如果您希望買到的是滿足日常使用即可、但希望是最具性價(jià)比的版本的話，選擇指導(dǎo)價(jià)15.58萬元的兩驅(qū)夢(mèng)想板更合適。

　　最后我想說的是，盡管緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廣汽三菱在同級(jí)別市場(chǎng)中還不算是主流品牌，但我相信奕歌憑借其深厚的產(chǎn)品功底還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然在如今客戶要求日漸增加，尤其是看重車聯(lián)網(wǎng)功能的趨勢(shì)下，我也希望奕歌能夠在下次改款時(shí)及時(shí)添加足夠有話題性的功能，從而實(shí)現(xiàn)“莫愁前路無知己，天下誰人不識(shí)君”的理想。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）