[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 時(shí)間來到12月下旬隨著天氣的轉(zhuǎn)冷，唐(參數(shù)|詢價(jià))DM這臺(tái)車來到編輯部也已經(jīng)有一個(gè)多月了。在這一個(gè)月里它成了我的代步工具，而經(jīng)過這段時(shí)間的相處之后，也是時(shí)候給大家匯報(bào)一下這些日子和它相處的感受了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　這一代的比亞迪唐搭載了最大功率205馬力（151千瓦）/320牛·米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱。我們長(zhǎng)測(cè)的新能源車型上則在此基礎(chǔ)上增加了總功率達(dá)到290千瓦/630牛·米的前后雙電機(jī)，并將變速箱更換為了6擋雙離合變速箱。

　　其實(shí)比亞迪在2008年就推出了第一代的雙模電動(dòng)車F3DM，時(shí)至今日，我們眼前的這臺(tái)唐新能源車型已經(jīng)搭載了第三代的DM技術(shù)，插電混動(dòng)的動(dòng)力總成的性能也更為強(qiáng)大。作為比亞迪的旗艦車型，它的動(dòng)力系統(tǒng)具有441千瓦、950�！っ椎姆逯倒β�，這套動(dòng)力總成別說在中國(guó)品牌的產(chǎn)品序列中，就是放眼眾多合資品牌它也是不容小覷的。

　　EV（純電動(dòng)）模式下行車非常安靜，即使是ECO經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力用迅猛來形容也不為過，加速的線性和平順性也是電動(dòng)車型的一大特色。至于它的動(dòng)力是絕對(duì)不用擔(dān)心的，前不久我們對(duì)這款車進(jìn)行了0-100km/h的加速時(shí)間測(cè)試，實(shí)測(cè)4.7秒的加速成績(jī)不會(huì)讓大家失望。值得一提的是迄今為止我們一共對(duì)1522款車型進(jìn)行了加速測(cè)試，這一代唐新能源車型名列總榜單第65位，它也是我們今年測(cè)試過第八快的車型（>>盤點(diǎn)2018年汽車之家實(shí)測(cè)最快車型前十名 <<）。如果您對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有什么概念的話，我換個(gè)說法或許更好理解：市面在售的車型里僅有不到5%的車比它快，除開各種罕見的超跑和高性能車型，也就是說它的加速性能在公路上幾乎沒什么對(duì)手。

　　所以這臺(tái)車純電驅(qū)動(dòng)部分我就不多說了，主要說說HEV模式下的駕駛感受。這臺(tái)車所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在電量不足或是在運(yùn)動(dòng)模式（沙地等越野模式也會(huì)啟動(dòng)）時(shí)加入工作。電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力同樣無需擔(dān)心，不論是買菜還是跑山都?jí)蛄�。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間也拿捏得比較好，以實(shí)際駕駛來看，車速超過36km/h之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)加入工作，這時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜大多會(huì)被忽略。只有在電池組虧電、并且低速反復(fù)走走停停這樣的情況下，你才會(huì)明顯察覺到擋位切換的動(dòng)作。從另一方面來說，這種明顯的感覺也和長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)駕駛所帶來靜謐感受形成對(duì)比有關(guān)。

　　懸架方面，唐新能源車型采用前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架。底盤從結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)為搭載電池和電動(dòng)機(jī)組件進(jìn)行了優(yōu)化，鋁制的懸架組件也能降低車重并優(yōu)化懸架響應(yīng)。這臺(tái)車的底盤對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾很到位，而面對(duì)起路面起伏時(shí)也有它應(yīng)有的從容不迫，整體的行車質(zhì)感還是值得肯定的。

　　別看這款車的尺寸比較大，但是輕盈的轉(zhuǎn)向助力和良好的視野讓這款車并不難駕馭。加上標(biāo)配的盲區(qū)影像輔助，這個(gè)大家伙還是很好相處的。而我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)車還搭載有ACC自適應(yīng)巡航功能，這是我個(gè)人非常喜歡的一點(diǎn)，不論是在市區(qū)還是高速行駛時(shí)都可以輕松一點(diǎn)，讓你不用總是緊繃著神經(jīng)。另外，它在自動(dòng)跟車時(shí)可以剎停，不過停車時(shí)間超過3秒就需要點(diǎn)一腳油門來恢復(fù)了。需要特別說明的是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也不是萬能的，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的路況大家還是不能放松警惕，隨時(shí)注意路面的狀況。

■ 微體驗(yàn)

　　這臺(tái)車帶有PM2.5監(jiān)測(cè)以及車內(nèi)空氣凈化功能，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)外的空氣質(zhì)量，凈化效果也非常顯著。我很喜歡這個(gè)功能，因?yàn)楦改负粑�道不好，偏偏遇到空氣質(zhì)量不好的時(shí)候又經(jīng)常忘記開新風(fēng)或是空氣凈化器。有了這個(gè)功能，我出門在外時(shí)也可以提醒他們記得通風(fēng)。另外還有個(gè)很人性化的一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)師將童鎖的控制放到了主駕駛側(cè)的車窗控制區(qū)域內(nèi)，操作起來更方便。

● 長(zhǎng)測(cè)油耗

　　最近的行程主要還是上下班的市區(qū)行駛，周末偶爾去一趟近郊，因此平均行車速度不高。天氣轉(zhuǎn)冷之后風(fēng)暖也會(huì)更耗能，因此這款車的能耗也開始升高了，這是無法避免的客觀物理規(guī)律。其中最近的一個(gè)多禮拜出門在外充電的機(jī)會(huì)比較少，所以大家會(huì)看到最后一周的百公里電耗較低，這是由于HEV模式用得比較多所致的。不過即使如此，這臺(tái)車的每公里用車成本也只有3毛6分，對(duì)于一款中型SUV來講，這樣的能耗表現(xiàn)可以用優(yōu)異來形容。

● 第二期長(zhǎng)測(cè)小結(jié)：

　　經(jīng)過一個(gè)多月的接觸，它的底盤表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，偏向穩(wěn)健舒適的行駛質(zhì)感表現(xiàn)能夠令我滿意。而在實(shí)際用車過程中，自適應(yīng)巡航是編輯比較常用的功能，系統(tǒng)響應(yīng)靈敏設(shè)定簡(jiǎn)單，能夠讓人有一個(gè)舒適輕松的駕駛氛圍。至于動(dòng)力我覺得無需多言，2018年我們測(cè)試過的車中它的0-100km/h加速時(shí)間排行第八，總榜第65的成績(jī)……還要啥超跑，超跑能坐7個(gè)人么？當(dāng)然要是HEV混動(dòng)模式下低速行駛時(shí)的平順性再好一些就更完美了。好了，本期的內(nèi)容就到這里，如果大家關(guān)于長(zhǎng)測(cè)車還有更多的疑問，歡迎您到我的編輯博客給我留言，咱們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 羅奧雨）