● 缺乏駕駛感/行駛質(zhì)感令人滿意/NVH有進步

　　懸架結構、底盤以及整體的設定與老款宋也基本無異。懸架整體設定的偏軟，在濾振方面的能力比較出色，為舒適性服務的很好。底盤的整體感不錯，開起來很緊實，沒有絲毫的松散感，不會在質(zhì)感上顯得很廉價。

　　值得一提的是，車輛的NVH方面做得稍有進步，底盤的隔音效果令人滿意，車輛中低速行駛時的風噪以及胎噪都被抑制的很好，這點也會在后面的噪音測試中有所印證。但車輛行駛時速超過80km/h后，明顯會感覺風噪會變大許多，這一點與目前諸多中國品牌緊湊型SUV的表現(xiàn)也比較相似，并沒有太被重視。

　　駕駛感受上我個人認為車輛的轉向設定有一個缺點，那就是行駛時可以明顯感覺到機械液壓助力轉向在低速時明顯方向盤偏沉，而隨著車速的提升進入中高速行駛時方向盤會變得輕，這與如今主流的電子助力轉向低速輕、高速沉的手感正相反，一來低速行駛包括倒車時會比較費力，二來高速時方向盤偏輕不易于穩(wěn)定性掌控。我相信未來待宋產(chǎn)品真正更新迭代時，問題會被迎刃而解。

100-0km/h剎車測試

　　連續(xù)剎車測試車輛沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，41.47米的100-0km/h剎車距離只屬于正常表現(xiàn)，但不足以達到優(yōu)秀成績。全力制動時車輛后懸架彈簧會出現(xiàn)一定幅度的拉伸，點頭現(xiàn)象不算明顯，剎車姿態(tài)尚可。

噪音表現(xiàn)

　　與不少中國品牌SUV類似，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)針對怠速時發(fā)動機的噪音控制很出色，但行駛起來時，會發(fā)現(xiàn)車輛對于風噪的控制還有不少精進空間。隨著車輛行駛時速提高，風噪以及發(fā)動機噪音會變得大了許多，尤其是時速在100-120km/h時的噪音（合理限速范圍內(nèi)），已經(jīng)接近我們的噪音推薦值，體感也會變得明顯。

全文總結：

　　新的設計語言確實為比亞迪新產(chǎn)品注入了一針強心劑，再度煥發(fā)了旗下諸多產(chǎn)品的活力，這臺中期改款的比亞迪宋當然包含在內(nèi)。奪目的外觀、讓人眼前一亮的內(nèi)飾設計以及多媒體體驗，都成為比亞迪宋所主打的競爭核心。

　　但受限于依舊為老平臺產(chǎn)品，包括動力系統(tǒng)的表現(xiàn)以及整體的駕乘感受，雖能令人滿意、但確實相較于老款車型不會有太多質(zhì)的飛躍，所以新一代宋換代產(chǎn)品的到來就顯得很值得期待。不過，如今8-12萬元的指導售價對于如今中國品牌緊湊型SUV市場來說還算合理，如果您需要一臺可以滿足舒適、日常代步使用，看起來帥氣、用起來好玩的車，這臺新款比亞迪宋絕對能夠滿足您。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 李佳）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<