| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.6 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.9 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 總分 | 33.0 | 29.6 |
直接對(duì)手 測梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC
剎車環(huán)節(jié)很有意思，起初的5次剎車成績基本都在38米左右，從第6次開始，E 43越戰(zhàn)越勇，漸漸找到感覺了，剎車盤與剎車皮進(jìn)入到工作溫度后，開始發(fā)力，成績也越來越好，最后一次測試結(jié)果達(dá)到了35.87米，折中成績?yōu)?8.32米。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過AMG調(diào)校之后車頭指向的靈敏性上升一個(gè)等級(jí)，車尾會(huì)跟隨車頭在第一時(shí)間做出回應(yīng)，你很難把它在樁中靈敏的表現(xiàn)和一臺(tái)中大型車掛上關(guān)系，在E 63沒來之前這是我開過靈活性最強(qiáng)的中大型車。
ESP在運(yùn)動(dòng)模式下即會(huì)擁有一定的寬容度，AMG四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力固定分配比例為31：69，無論在任何時(shí)候后軸得到的動(dòng)力都會(huì)比前軸多，在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上會(huì)帶來更多的駕駛樂趣；在繞樁過程中車尾的靈活性頗高，掌握好加油的時(shí)機(jī)，這臺(tái)E 43的表現(xiàn)更會(huì)像一臺(tái)后驅(qū)車，具備滑動(dòng)的樂趣。
我之前不止一次提到過一般空氣懸架的側(cè)向支撐性都不會(huì)太好，或者說運(yùn)動(dòng)能力只是做做樣子；E 43的空氣懸架這次也刷新了我的觀點(diǎn)，在舒適模式下也就是維持一個(gè)最基本的舒適性，也就比改裝車的絞牙避震稍軟那么一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)的表現(xiàn)就是硬和更硬的區(qū)別，比C 43還要運(yùn)動(dòng)，和C 63沒什么區(qū)別。
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