1.5T發(fā)動機最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛•米/1750-4000rpm，沒有直噴技術(shù)。變速箱是6擋雙離合，很顯然我非常關(guān)心變速箱的表現(xiàn)到底如何。

　　從日常來看，這套動力系統(tǒng)的加速感是比較直接的。低轉(zhuǎn)速扭矩調(diào)校比較靈敏，屬于腳搭油門上就走的那種，所以城市里開著比較輕松。整套動力系統(tǒng)的重點在于雙離合變速箱，我個人一直是比較排斥的，之前被傷害太多。

　　說實話確實我也是是抱著試試看的心態(tài)來感受這臺車的，不過雙離合的換擋品質(zhì)確實超出了我的預(yù)期。目前測試了幾款中國品牌的雙離合產(chǎn)品，能明顯感覺出來進步都不小。

　　在正常行駛中絕大多數(shù)情況下沒有因變速箱產(chǎn)生的卡頓，換擋速度也并不算慢，在并不太堵車的道路上變速箱平順性沒有問題，而且加速感也是比較直接的，更是沒有咔咔的異響，動力銜接順暢，整體表現(xiàn)基本上是現(xiàn)在同價位主流產(chǎn)品的水平。

　　單純就動力而言1.5T發(fā)動機在城里面是完全夠用的，如果突然加速的話也有不錯動力輸出。那么在非常堵車的狀態(tài)下呢？北京需要頻繁挪動的早高峰中，走走停停的狀態(tài)下動力表現(xiàn)有點突兀，主要原因是離合器結(jié)合態(tài)突然，所以一旦油門控制不夠溫柔的話，起步總是感覺有點猛，擁堵路況下不夠線性。所以如果駕駛技術(shù)過硬的話，在堵車的路況中使用，其實還是手動擋更值得推薦一些。

　　性能測試中，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm，像很多雙離合變速箱的產(chǎn)品一樣，起步瞬間并不猛烈，離合器結(jié)合之后的加速開始犀利起來，從跑起來的車身姿態(tài)也能看出來，多次測試中雙離合變速箱沒有出現(xiàn)過熱保護。從最終加速成績來看，比直接競品長安CS55是要快不少的，動力方面的優(yōu)勢相對明顯。當(dāng)然，兩臺車測試條件不同，如果你們確實在它們之間猶豫，可以跟我提出來，我們找機會做個同場競技。

　　油耗測試中行駛124公里，消耗燃油12.02升，平均速度29公里/小時，行車電腦顯示平均油耗9.4升/百公里，實測得到的平均油耗為9.7升/百公里。與我們之前測試的長安CS55油耗相當(dāng)。