[汽車之家 長期測試]  在上一篇文章中，我提到了全系只有兩驅(qū)的VV7不僅標配了陡坡緩降系統(tǒng)，而且在B柱上還見到了一般只有在硬派越野車上才能見到的把手，這些表面可見的細節(jié)引起了我的興趣，看得出VV7作為一款SUV還是保有了一顆躁動的心。既然如此，那就帶它去復雜的道路上撒個野吧！

● 感受專業(yè)越野測試場地

　　如果將視線轉(zhuǎn)移到底盤部分，不難發(fā)現(xiàn)，VV7早已為后差速器和傳動軸預留好了安裝空間，先期投放市場的VV7和VV5車型沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的原因也并不是技術上的問題，這一點從最近上市的VV6和剛剛升級的VV5身上也能看得出，這兩款車型都搭載了一套來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)。之所以這樣做的原因還是從WEY品牌的定位和產(chǎn)品規(guī)劃的角度出發(fā)所做的決定，有關這點感興趣的朋友可以通過這篇文章了解更多。

　　現(xiàn)在的兩驅(qū)版本VV7，雖然是偏向城市鋪裝道路推出的車型，注重的更多的還是舒適性的層面，但是想必不少車主偶爾也會有開去野外游玩的需求，那就需要面對一些比較復雜的路況了，這也就要求VV7具備一定的通過性。這樣一來，我這次所做的摸底測試多少也能為您提供一些參考。

　　 測試的場地是平時只有四驅(qū)車型才會來到的專業(yè)越野測試場，整個測試過程除了有圖文描述以外，我還拍攝制作了一版視頻以便獲得更直觀的感受。不過由于現(xiàn)場拍攝時間緊張，在側(cè)傾坡的部分沒來得及補拍車外的視頻畫面，只有用兩張圖片加以展示了，望諒解。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在實際的越野測試中，測試的對象都是四驅(qū)車型，需要車輛在坡下靜止起步，依靠四驅(qū)系統(tǒng)進行攀爬。由于VV7只是前驅(qū)的車型，而且我們這一次做的也并非專業(yè)的越野測試，只是對VV7在復雜路況中的表現(xiàn)做一次摸底體驗，所以在面對這樣大角度的坡道時，需要使用動態(tài)起步的辦法，帶點速度實現(xiàn)沖坡。

　　 雖然VV7在快登頂時同樣出現(xiàn)了比較明顯的打滑現(xiàn)象，但是依靠不錯的動力輸出，最終還是頑強地完成了挑戰(zhàn)。在兩個坡道的挑戰(zhàn)中，VV7的通過性表現(xiàn)都不錯，沒有出現(xiàn)托底磕碰的情況。不過這項測試并不建議大家效仿，畢竟挑戰(zhàn)失敗的話很有可能會出現(xiàn)橫向的滑移，有一定的危險性。

　　 既然搭載了一套陡坡緩降系統(tǒng)，那就真刀實槍地比劃一下吧。測試的坡道并不算長，而且非常的陡，對陡坡緩降系統(tǒng)的介入速度是一種挑戰(zhàn)，同時也會考驗這套系統(tǒng)在工作時對車速的把控。

　　 而且即便在中途停下車，憑借著發(fā)動機強有力的扭矩釋放，VV7的前輪只是輕微打滑就順利通過了這一項目。

　　體驗完這一系列的項目之后，可以說VV7給了我們不小的驚喜，即便目前全系僅有兩驅(qū)版本，但是依靠出色的動力儲備和爆發(fā)力，以及不錯的輪胎表現(xiàn)，VV7完成了不少我們開始覺得沒信心完成的項目，而且在個別項目中的表現(xiàn)還可圈可點，這樣看來，滿足車主偶爾爛路駕駛的需求對VV7而言并不算什么難題。

　　隨著使用混動四驅(qū)形式的WEY P8和使用傳統(tǒng)的四驅(qū)模式的VV6/VV5的推出，根據(jù)WEY品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，相信四驅(qū)版本的VV7很快也會到來，給消費者更多的選擇。