[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在經(jīng)過了一段時(shí)間的資金、技術(shù)、人才積累后，到了突破固有“天花板”的節(jié)點(diǎn)，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY。但在先期推出的VV7、VV5上卻沒有四驅(qū)車型，這不禁令人猜測到底是技術(shù)部門出現(xiàn)了問題，還是車型定位使然。僅靠猜測是無法得到答案的，所以我們選擇了直面相關(guān)的工程團(tuán)隊(duì)。

■ 做不到還是不需要？

　　一年前，WEY的首款產(chǎn)品上市前，我們到長城開發(fā)中心進(jìn)行了搶先體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)提出了為何沒有四驅(qū)車型的問題。得到的回復(fù)是考慮到WEY品牌的定位，早期不會(huì)推出傳統(tǒng)四驅(qū)形式，而是通過混動(dòng)平臺，以前橋發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋電機(jī)的全新形式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。今天VV6以及VV5升級版都推出了傳統(tǒng)四驅(qū)車型，這背后的原因不免讓人遐想。

　　此前多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術(shù)儲備，后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選相關(guān)技術(shù)范圍更廣。當(dāng)然，決定新產(chǎn)品搭載何種四驅(qū)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)還有品牌定位、受眾人群。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同，因此硬派這個(gè)性格放在它身上并不合適，由此適應(yīng)城市鋪裝路況，主責(zé)提升操穩(wěn)性的適時(shí)四驅(qū)就這樣脫穎而出。

　　從結(jié)果上看，率先問世的VV7、VV5并未推出四驅(qū)版本，到底是因?yàn)樽兯傧渑c四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術(shù)原因，還是車型規(guī)劃發(fā)展的導(dǎo)向因素，另外界一直猜測不斷。我們將這個(gè)問題拋給了開發(fā)團(tuán)隊(duì)，得到的答案十分肯定，那就是在技術(shù)積淀上不存在問題，這一點(diǎn)不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡。換言之，前期車型沒有推出四驅(qū)車款的真正原因在于車型產(chǎn)品規(guī)劃。

　　當(dāng)然，對于任何一家車企均是市場需求為導(dǎo)向的，消費(fèi)者提出相關(guān)需求后，車企彌補(bǔ)產(chǎn)品、技術(shù)短板能再次促成產(chǎn)品發(fā)展，從而使銷量進(jìn)一步上漲。對WEY而言，四驅(qū)功能缺失的遺憾很快得到了彌補(bǔ)，首先是推出混動(dòng)四驅(qū)，隨后隨著VV6車型的上市，傳統(tǒng)的四驅(qū)模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊。

■ 電磁還是電液？

　　總技術(shù)路線敲定后，面臨技術(shù)細(xì)節(jié)以及供應(yīng)商選擇問題。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時(shí)四驅(qū)，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中，仍舊存在著電磁式，還是電液式的“甜咸黨”之爭。

　　大多數(shù)的城市SUV底盤空間有限，且對四驅(qū)系統(tǒng)的需求并非長時(shí)間、高強(qiáng)度脫困，因此結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)速度快，可切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式的適時(shí)四驅(qū)正中下懷。從結(jié)構(gòu)上看，目前多片離合器式限滑差速器承擔(dān)了分配前后橋動(dòng)力的職責(zé)，雖然都是通過壓緊離合器片實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩，但實(shí)現(xiàn)方法上的不同仍舊存在一定差異性。

　　很長一段時(shí)間里，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術(shù)，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　兩種結(jié)構(gòu)相比，電磁控制的系統(tǒng)內(nèi)液壓油量較少，對密封性要求相對較低。另外一個(gè)重要的優(yōu)勢也與油液相關(guān)，這就是低溫性能。在我國東北方地區(qū)，冬季的低溫會(huì)直接影響液壓油粘度，進(jìn)而影響整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在這樣一系列綜合考量后。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器。