[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在經(jīng)過了一段時間的資金、技術、人才積累后，到了突破固有“天花板”的節(jié)點，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY。但在先期推出的VV7、VV5上卻沒有四驅(qū)車型，這不禁令人猜測到底是技術部門出現(xiàn)了問題，還是車型定位使然。僅靠猜測是無法得到答案的，所以我們選擇了直面相關的工程團隊。

■ 做不到還是不需要？

　　一年前，WEY的首款產(chǎn)品上市前，我們到長城開發(fā)中心進行了搶先體驗，當時提出了為何沒有四驅(qū)車型的問題。得到的回復是考慮到WEY品牌的定位，早期不會推出傳統(tǒng)四驅(qū)形式，而是通過混動平臺，以前橋發(fā)動機、后橋電機的全新形式實現(xiàn)四驅(qū)功能。今天VV6以及VV5升級版都推出了傳統(tǒng)四驅(qū)車型，這背后的原因不免讓人遐想。

　　此前多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術儲備，后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選相關技術范圍更廣。當然，決定新產(chǎn)品搭載何種四驅(qū)重要的參考標準還有品牌定位、受眾人群。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同，因此硬派這個性格放在它身上并不合適，由此適應城市鋪裝路況，主責提升操穩(wěn)性的適時四驅(qū)就這樣脫穎而出。

　　從結果上看，率先問世的VV7、VV5并未推出四驅(qū)版本，到底是因為變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術原因，還是車型規(guī)劃發(fā)展的導向因素，另外界一直猜測不斷。我們將這個問題拋給了開發(fā)團隊，得到的答案十分肯定，那就是在技術積淀上不存在問題，這一點不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡。換言之，前期車型沒有推出四驅(qū)車款的真正原因在于車型產(chǎn)品規(guī)劃。

　　當然，對于任何一家車企均是市場需求為導向的，消費者提出相關需求后，車企彌補產(chǎn)品、技術短板能再次促成產(chǎn)品發(fā)展，從而使銷量進一步上漲。對WEY而言，四驅(qū)功能缺失的遺憾很快得到了彌補，首先是推出混動四驅(qū)，隨后隨著VV6車型的上市，傳統(tǒng)的四驅(qū)模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊。

■ 電磁還是電液？

　　總技術路線敲定后，面臨技術細節(jié)以及供應商選擇問題。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時四驅(qū)，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中，仍舊存在著電磁式，還是電液式的“甜咸黨”之爭。

　　大多數(shù)的城市SUV底盤空間有限，且對四驅(qū)系統(tǒng)的需求并非長時間、高強度脫困，因此結構緊湊、反應速度快，可切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式的適時四驅(qū)正中下懷。從結構上看，目前多片離合器式限滑差速器承擔了分配前后橋動力的職責，雖然都是通過壓緊離合器片實現(xiàn)傳遞扭矩，但實現(xiàn)方法上的不同仍舊存在一定差異性。

　　很長一段時間里，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術的領導者。

　　兩種結構相比，電磁控制的系統(tǒng)內(nèi)液壓油量較少，對密封性要求相對較低。另外一個重要的優(yōu)勢也與油液相關，這就是低溫性能。在我國東北方地區(qū)，冬季的低溫會直接影響液壓油粘度，進而影響整個四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度。在這樣一系列綜合考量后。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器。