■ 老朋友新要求

　　對于長城而言，博格華納可謂是老搭檔了，哈弗H6這個銷量支柱使用的就是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。互相熟悉的朋友意味著了解對方需求，在WEY這個定位更高的品牌旗下，車輛四驅(qū)部分提出的要求也更高，其中包含了增扭、減重以及優(yōu)化NVH三方面。

- 增扭

　　一直以來，我們都在對市面上的四驅(qū)車型進行測試，從中不難看出對于橫置發(fā)動機的四驅(qū)車型而言，前輪打滑后車輛脫困能力受到明顯影響。其中主要問題就在于后橋分配扭矩較少，因此在WEY VV6(參數(shù)|詢價)的四驅(qū)研發(fā)中，后橋增扭被放在了議事日程。

- 靜音

　　相信經(jīng)過這些年的宣傳，大家對NVH這個英文都多少有些了解了，不過在一般的理解范疇內(nèi)，它更多的是與車輛行駛后的狀態(tài)有關。難道四驅(qū)系統(tǒng)也會有所涉及？答案是肯定的。

- 減重

　　對任何一款車型而言，減重帶來的燃油經(jīng)濟性提升是顯而易見的，在車身結(jié)構(gòu)、材料沒有大規(guī)模更改的前提下，優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料是前期項目開發(fā)的又一項重點。

- 全地形反饋系統(tǒng)

　　另外，在VV6上還搭載了全地形反饋系統(tǒng)，這也是長城此前的技術積累之一，相關功能的研發(fā)始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭載四驅(qū)功能以后，相關系統(tǒng)也進行了重新標定。

全文總結(jié)：

　　對長城而言，WEY絕非是向上走的結(jié)束，更像是個開端。更高端的產(chǎn)品線中，四驅(qū)存在的意義也不僅是單純的滿足使用需求，同時還被賦予了展示技術實力的意義。率先推出的VV7以及VV5雖然現(xiàn)階段仍未推出四驅(qū)版本，但在立項之初其實已經(jīng)進行了相關的技術儲備。在之后的產(chǎn)品中，他們通過混動的方法，達成了四驅(qū)目標。隨著品牌的進一步推進，傳統(tǒng)四驅(qū)模式的呼聲愈加高漲，于是我們見到了今天的VV6。至于未來VV7是否會在改款時補充四驅(qū)車型，目前還未可知。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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