● 比GS8多一種動力選擇，但仍以2.0T為主

　　GS7的動力選擇要比老大哥GS8豐富一些，它多了1.8T車型，但全系只有一款，因此可以判斷1.8T車型更大的意義在于拉低售價門檻。本次我們試駕的是2.0T車型，它所搭載的發(fā)動機與GS8是同款，參數(shù)相同，相信大家也能猜到它帶來的駕乘感受也與GS8差不多吧。

　　與2.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱，可以說是老搭檔，彼此“默契”有保證。該變速箱帶有S擋，擋把頭左側(cè)有換擋按鈕，方向盤上也有換擋撥片。另外，它還提供了四種駕駛模式，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）以及W（冰雪）四種，日常使用的話主要以D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）為主。

　　由于身處廣汽大本營廣州，所以平時我們接觸傳祺車的機會挺多。在GS7之前，我也曾體驗過GS8，它們動力總成一樣，所以兩款車開起來的感受確實差不多。它們的提速均要比想象中要輕快，完全沒有那種笨重感。雖然廠商沒有公布具體版本的整備質(zhì)量，但理論上GS7車型在“體重”方面應(yīng)該會更輕一些，畢竟它的車身更緊湊。

　　在此前的試駕文章上，我們就曾聊過GS7剎車有虛位的問題。當(dāng)時我覺得它的剎車整體表現(xiàn)可以接受，比較線性�？赏ㄟ^最近幾天的仔細體驗，我們發(fā)現(xiàn)GS7的剎車還是有一定虛位，尤其在中高速急剎時讓人心里不那么踏實，下意識必須保持足夠的距離。希望新車下一次升級時，能夠在這方面有所優(yōu)化。

　　由于也是在GS8上沿用的老搭檔，所以2.0T發(fā)動機和變速箱不存在磨合生疏的問題。在提速過程中，即使我們刻意去感受它擋位銜接是否有頓挫感，它的表現(xiàn)依然值得肯定，擋位的切換還是相當(dāng)平順細膩的，開著愜意。

　　GS7有多種駕駛模式，除了上面介紹的以外，它還有冰雪模式以及手動模式。其中，在冰雪模式下，變速箱起步的擋位會從3擋開始，以降低發(fā)動機在驅(qū)動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。至于手動模式，主要是配合變速箱手動換擋。在其它模式下，換擋撥片以及變速桿上的換擋按鍵都是不起作用的。

　　GS7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校確實很棒，跟老大哥GS8是同一個水準(zhǔn)。低速行駛時，手感柔和輕盈，掉頭或者日常停車入庫不費勁，不會讓你覺得在挪動一輛龐大的車。而隨著車輛速度的提升，會逐漸感覺到方向盤變得越來越沉，尤其在以較高車速過一些彎道時，讓人有信心。

　　GS7的噪音整體表現(xiàn)讓人滿意，與同級別相近價位的車型相比，都可以算得中上水平。在怠速的情況下，車內(nèi)的噪音有點像夜里運行的冰箱噪聲，控制得比較理想。高速（超過100km/h）巡航時，噪音主要源于路噪和發(fā)動機，但整體可以接受，車內(nèi)還是保持一個相對安靜的狀態(tài)，不礙正常交流。

　　在廣汽傳祺給兩款車的定位里，GS7的目標(biāo)消費者群體要相對更年輕一些。因此，在發(fā)動機與變速箱都和GS8相同的情況下，它在底盤調(diào)校這一塊有意進行區(qū)分，想把GS7的底盤調(diào)校得偏運動、硬朗一些�？蓪嶋H上，GS7給人的感覺仍然屬于舒適派。在我看來，GS7和GS8的整體行駛質(zhì)感相差并不大。