[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，我們又在沃爾沃S90的長測文章中見面了。本期是沃爾沃S90車型半年長測的倒數(shù)第二次更新了。在這集中，我想從使用者的角度出發(fā)，和大家聊聊這車與奔馳E級、寶馬5系的差異。當(dāng)然，與常規(guī)的對比導(dǎo)購、評測文章更講究內(nèi)容排版的工整與數(shù)據(jù)對比不同，今天我想說說自己的主觀感受，大家可以看做為雜談吧。而在12月中旬，我們?yōu)槠?次的沃爾沃S90長測文章也將畫上句號，因此大家對這車有什么感興趣的點，也請到我的編輯博客中留言，我也盡量利用車在我們手上的這段日子給各位答疑。

　　從今年中旬我開始做沃爾沃S90長測開始后，身邊不乏有不少同事會問我：沃爾沃S90這車到底怎么樣？和奔馳E級、寶馬5系比如何如何……總之，大家對比最多的、共同關(guān)注度最高的似乎就是沃爾沃S90和奔馳E級、寶馬5系比有何優(yōu)劣勢，該選誰。今天我就從半年“車主”的角度，閑聊一下我的感受。

　　首先大家認知一款車型的第一步還是看外觀。從造型來說，沃爾沃S90的樣貌可以說接受度還是相當(dāng)高的，而且年齡跨度很大。從25歲左右的90后，到年過花甲的長輩，都覺得沃爾沃S90的外觀造型很不錯，最多聽到的形容詞是“時髦、氣派”。具體來說，在車頭與車身側(cè)面的認可度最高。車尾的認可度在這半年中有一個有趣的變化，很多人剛見到時多少會有些討論，主要原因是它的尾部造型與前任S80L的差異比較大，雙C字型的尾燈造型比較特別。不過差不多半年過去了，或許路上的能見度也更高的，大家如今對它的車尾造型接受度明顯提升了。

　　提及沃爾沃S90與奔馳E級和寶馬5系外觀造型比較的問題上，其實這個還是根據(jù)每個人的審美決定的，并不會有明顯的高低之分。沃爾沃S90的第一眼造型給人感覺更有吸引力；而奔馳E級，特別是立標(biāo)版車型的確與大哥S級神似度很高，更容易吸引喜歡沉穩(wěn)風(fēng)格消費者的注意；至于寶馬5系，不少朋友覺得新老造型差異有限，甚至也有一部分人會習(xí)慣老5系的車尾設(shè)計多于新5系。因此，就審美這個東西而言，真可謂見仁見智。

　　而進入內(nèi)飾，沃爾沃S90、奔馳E級與寶馬5系的三者在風(fēng)格上的差異可以說就體現(xiàn)的非常明顯了。沃爾沃S90的內(nèi)飾給人的第一感覺屬于比較簡潔的，但同時豎著的大屏幕搭配實木飾板又烘托了它的科技感與豪華氣息；奔馳E級的內(nèi)飾則屬于一眼就容易討好人的類似，兩塊12.3英寸的大屏幕、皮革包裹的中控臺等讓它看著很有檔次、很有視覺沖擊力；寶馬5系的內(nèi)飾則依舊是品牌家族熟悉的風(fēng)格，整體造型或許不及前兩款車型，但當(dāng)你實際用起來的便利性和科技感還是做得挺不錯的。

　　至于空間表現(xiàn)，對于這個級別的車型來說我覺得本文中我就不必多贅述了�？傮w來說的大家既然都是長軸距版車型，空間表現(xiàn)自然不用懷疑了。而在座椅方面，從我個人的感受來說，沃爾沃S90的座椅版型最棒，但填充物相對比寶馬5系的硬一點。而座椅角度與舒適性上，寶馬5系給人的第一印象最棒，角度、軟硬度都很出色；沃爾沃S90座椅版型很棒，但填充物略有點硬，長時間乘坐還不錯，但第一感覺不如寶馬5系的討好人；至于奔馳E級的座椅，說實在的在這三款車型中是有點令人失望的，首先它的材質(zhì)無論是入門級的E 200 L還是高端的E 320 L 4MATIC都使用的是仿皮材質(zhì)，對于這個檔次的車型來說，讓人有點難以接受。其次就是奔馳E級的后排座椅座墊仰角比較大，這樣的好處是能在有限的車內(nèi)空間中提高后排乘客坐姿，但缺點就是對體態(tài)偏胖的乘客來說，會增加腹部的壓力，舒適性會打折扣。

　　配置部分是本文對比中我主要想聊的。我們以沃爾沃S90 2018款 T4 智遠版、奔馳E級 2016款 E 200 L以及寶馬5系 2018款 528Li 上市特別版這三款車型做對比。他們的指導(dǎo)價基本都在45萬元以內(nèi)，屬于各自車系里的入門級車型，同時也是消費者關(guān)注度相對較高的版本。

　　從這三款車型的配置對比，我們不難看出。他們?nèi)�者在配置上取舍還是有明顯不同的，比如沃爾沃S90在主動安全配置和高科技配置，諸如：自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠光燈等配置上的表現(xiàn)更出色，同時它還擁有了座椅加熱、全景天窗和無鑰匙進入功能。而奔馳E級和寶馬5系則都將導(dǎo)航列為了標(biāo)配，這點是沃爾沃S90所沒有的�？傮w來說，就本次我們對比的這三款車型來看，沃爾沃S90的配置表現(xiàn)還是更厚道的。而與此同時，沃爾沃S90目前市場優(yōu)惠能在6-8萬元左右，而奔馳E級與寶馬5系目前基本沒有大幅優(yōu)惠，因此它們是在最終售價上，沃爾沃S90也可謂有著明顯優(yōu)勢。當(dāng)然，不可否認，從品牌影響力上，沃爾沃與奔馳、寶馬還是存有一定差距的，那么這近10萬的終端價格差異以及更高的配置，能否填補這個短板，或許就看每個人對價值的理解了。

　　動力和駕駛感受方面，本文畢竟不是正式對比評測文章，我就依舊延續(xù)開頭時說的，雜談幾句。首先從動力層面來說，本文對比的無論是沃爾沃S90 T4還是奔馳E 200 L、寶馬528Li都是目前各自車系中的入門動力車型，說了更直白一點就是都是2.0T低功率版本。

　　其中沃爾沃S90 T4車型的最大功率為190馬力(140千瓦），最大扭矩為300�！っ�；奔馳E 200 L最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為300�！っ�；寶馬528Li的數(shù)據(jù)比前兩者都更有優(yōu)勢，它的最大功率為224馬力（165千瓦），最大扭矩為310牛·米。當(dāng)然，就我們目前得到的消息來看，在寶馬528Li之下，還有可能會推出525Li車型，進一步拉低準入門檻。

　　言歸當(dāng)下，就目前這三款車型來說，寶馬528Li的綜合表現(xiàn)的確是最為均衡的，無論動力的響應(yīng)、平順性還是整車的舒適性以及隔音降噪水平等都表現(xiàn)得非常喜人。而奔馳E 200 L的駕駛感受相較于寶馬5系和沃爾沃S90則顯得要沉悶一些，它的絕對動力其實也并不弱，但低速階段的發(fā)力表現(xiàn)稍遜，至于整體舒適性與隔音表現(xiàn)依舊表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平。沃爾沃S90與前兩者比，它可謂是更多的保留了歐系車接近原汁原味的感受，動力來得很靈敏，車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也比較靈動，懸架方面它對路感的保留相較于前兩者略多，但同時對大顛簸的化解也能做得比較到位。相較于前兩車更偏重于均衡，特別是照顧乘坐感受，沃爾沃S90的日常駕駛感或許更容易博得手握方向盤的駕駛者青睞，不過和它倆相比，沃爾沃S90也有一個短板那就是低速噪音控制還有提升空間。當(dāng)然，目前三個品牌的4S店都有試駕車，如果您在這三款車型中間徘徊，且又特別對駕駛感受有細膩追求的話，我建議您還是自己到店去體驗一下，感受更真切。

■ 長測油耗：

　　本次長測更新與上次之間我跑了將近1500公里，其中包括兩次純市區(qū)以及兩次大約300公里左右的小長途吧，綜合來說純市區(qū)的油耗會相對比較高一點。比如第25次加油，純市區(qū)用車，平均時速僅為25km/h，它的實測油耗在12.8L/100公里，而第26和27兩次小長途的綜合優(yōu)惠都在10L/100公里以下。綜合來說，截止到本次更新，我們這臺車的里程也超過了1萬公里，總的平均油耗數(shù)據(jù)為11L/100公里，這數(shù)字我覺得還是挺好的。給大家一個參考，我自己的沃爾沃S80L T5（B5204T9）純市區(qū)大約也是25km/h的平均時速，油耗在14-15L/100km，而30km/h的平均時速油耗基本也會在12L/100km左右，因此可以說沃爾沃全新的Drive-E發(fā)動機的油耗表現(xiàn)還是比較喜人的。

● 小結(jié)：

　　至此，我們?yōu)槠诎肽甑奈譅栁諷90的長期測試文章也將正式進入尾聲了。這車還會在我們編輯部停留大概1個月左右的時間，在12月份上線的文章中，我也將對這款車型做最后的總結(jié)。同時還是和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我盡可能的答疑。（文/圖 汽車之家 盛元珺）