● 對比試駕及小插曲

　　這兩臺車我分別開了大概半天的時間，總的來說3系依然保留了它在我心中對于駕駛樂趣的理解，精準的轉(zhuǎn)向手感、厚實的懸架設(shè)定都讓我對它充滿了好感，在山路上我甚至自己心里恐懼的極限已經(jīng)到了而它還如此平靜；而Giulia不得不說它和3系還是存在著一些差距，變速箱會偶然間不是很懂你，轉(zhuǎn)向手感也會有些虛假，只不過，對于這樣一臺品牌有情懷、造型有B格的車來說，這些缺點接受起來并不難。

小插曲：
　　在結(jié)束了一天拍攝之后，李佳老師說咱們可以去附近的山上跑一跑，深刻體驗一下這兩臺車的操控感受，我二話沒說就答應了，能開著這兩臺車在法國的山路小跑一下，這機會可不是時時都能有的，走起。

　　在一番角逐之后，開著Giulia的我的確沒能咬住李佳老師，在感嘆自己山路駕駛經(jīng)驗不足的同時，嘴上卻說“佳哥，這Giulia的方向盤手感我太不適應了，要不早超你了”，而李佳老師說“沒錯兒沒錯兒，全是車的問題，哈哈”。

　　由于進山的時候已經(jīng)下午6點，所以開了沒一會兒天就擦黑了，不過我們在半山腰發(fā)現(xiàn)了一處“寶地”，這里場地約有兩三個籃球場大，并且上面滿是冰雪混合物，正巧我們又是兩臺后驅(qū)車，不漂移豈不是暴殄天物了。李佳老師先開著318d給我們秀了一小下，我看著眼饞也想開著Giulia小試身手，不過最終因Giulia電子輔助系統(tǒng)不能關(guān)閉而草草收場，后來我才得知，只有四葉草(QV)版本Giulia的"RACE"(賽道)模式才能將電子輔助關(guān)閉，普通版的Giulia做不到啊。

　　第二天，在去往法國霞慕尼小鎮(zhèn)的路上，我們拐進了一條山路的入口，沿著冰雪路面的上坡一直走，雖然兩車都出現(xiàn)了打滑，但是慢慢行進問題還不大，不過當我們在半坡停下看了看前邊的路想繼續(xù)前進時，318d在簡短打滑之后搖著“屁股”走起來了，而Giulia由于使用的是四季胎并且不能關(guān)閉的電子系統(tǒng)一直在對打滑的后輪進行動力輸出限制，嘗試了多次也沒能起步，最終無奈放棄了這次“探險”。

　　在試駕即將結(jié)束的時候，我和李佳老師把車停在路邊，都談了談各自對這兩臺車的看法，我們對Giulia的整體表現(xiàn)還是比較認可的，但是和3系比起來確實動態(tài)方面不占什么優(yōu)勢，而對于Giulia的外觀我們看法并不相同，不得不說，李佳老師已經(jīng)上歲數(shù)了。

● 總結(jié)

　　在歐洲，汽車很多配置都是選裝的，具體到這兩臺試駕車，它們的價格非常接近，加了一些選裝配置的Giulia是4.85萬歐元，而加了M套件的318d是4.83萬歐元，價格基本是一樣的。而在國內(nèi)，兩周前Giulia剛剛公布了售價，這兩款車的售價范圍也有很大程度上的交叉�？陀^說，追求駕駛感受的朋友，3系應該是比較理性的選擇，它不僅自帶寶馬品牌光環(huán)，并且操控和駕駛樂趣都廣泛受到好評，買它，沒什么大錯兒；可是感性的人又會覺得3系有些太保守了，看起來不夠個性，換句話說B格不夠高；現(xiàn)在Giulia來了，不說別的，就這倒三角的中網(wǎng)和食人龍形蛇車標就夠你跟朋友炫耀一陣子的。

　　當然外觀大部分時間是給別人看的，好開才是給自己的。具體到我們拿到的這兩臺車，318d除了動力稍差，其他表現(xiàn)是意料之中的；Giulia呢，它在可操控性上已經(jīng)和3系比較接近了，但是在轉(zhuǎn)向手感和變速箱聰明程度上還是和3系有些差距；在靜態(tài)體驗方面，空間可以滿足日常使用，只是在做工和人機工程這些細節(jié)方面還需要提升；文末，我很感謝這兩臺車陪我們度過了兩天時光，至于最后是誰打敗了誰，您心中自有評判，于我們而言，這是一次令人流連的海外試駕之行。(文/圖/攝 汽車之家 李佳 洪冰清)

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