[汽車之家 海外試駕]  Giulia終于來了，天貓首發(fā)的350臺車僅用時35秒就全部售罄，有些像是雙11時的搶購，這也讓我們對這款車有了別樣的認(rèn)識，即便是沒有大眾基礎(chǔ)的小眾車型，在小范圍圈子里也可以是搶手貨，這款車就為他們而來。不過阿爾法·羅密歐應(yīng)該也不會只是甘于做一個主流之外的品牌，Giulia無疑還是打算有一些建樹的。從它剛發(fā)布時，大家就經(jīng)常把它和寶馬3系放在一起比較，因?yàn)樗鼈儗?shí)在是有太多的共同點(diǎn)，惺惺相惜的同時，免不了成為死對頭。這次我們有機(jī)會在歐洲長途試駕這兩款車，給大家講講我們的體驗(yàn)，Giulia究竟為誰而來。

● 關(guān)于車 關(guān)于旅程

　　Giulia先有的QV四葉草版本（我猜您已經(jīng)看過這篇Giulia四葉草版本的試駕文章了），之后“逆向”開發(fā)出Giulia普通版本車型，所以Giulia一出生就是頂著紐北最速四門房車的光環(huán)，包括Giulia普通版也有了笑傲這個級別最有分量的運(yùn)動型轎車的資本。從一開始，它的名字就經(jīng)常被拿來跟寶馬3系放在一起。

　　我們在提車前希望這是一臺汽油版Giulia，然而拿到鑰匙后才發(fā)現(xiàn)是柴油版車型，所以為了公平，3系我們找的也是一臺柴油版，318d。

　　從瑞士日內(nèi)瓦到法國小鎮(zhèn)安納西，從霞慕尼、勃朗峰，到德國慕尼黑，我們的行程80%的時間都在路上，所以難得停下來靜靜地欣賞一下兩車不同的美。Giulia的美是那種像是藝術(shù)品般的，每個角度都有值得玩味的地方；相對于Giulia來說，3系更多是那種工業(yè)感很強(qiáng)，符合大眾審美的現(xiàn)代工藝品，并且由于對這款車我們太熟悉了，以至于很多時候都感受不到它的美了。

● 靜靜地欣賞兩車設(shè)計(jì)之美

　　如果單純從欣賞美的角度來看，Giulia得到的選票很有可能會超過3系。

　　車身尺寸方面，歐洲3系跟國產(chǎn)3系標(biāo)軸在車身尺寸方面還是有差別，國產(chǎn)版本在車身長度和高度方面都進(jìn)行了提升。而我們試駕的歐洲版本3系，車身尺寸各個方面都比Giulia稍小。

　　寶馬3系短軸版遠(yuǎn)近光都采用LED光源，日間行車燈也是LED的。自適應(yīng)LED大燈可以根據(jù)行駛速度動態(tài)照亮前方道路，并且可以輔助轉(zhuǎn)向，以及自動切換高低光束。

　　Giulia和寶馬3系短軸版的尾燈都采用LED光源，不過從造型上來看，3系的尾燈造型更富于變化，看起來也更有科技感；Giulia的尾燈造型在亮起后相對有些簡單。

　　排氣方面，我們試駕的Giulia采用的是雙邊共兩出的排氣布局，并且整體嵌入后護(hù)板；而3系短軸版則是單出排氣，看起來比較簡單和普通，不過國產(chǎn)的320i和330i都是單邊共兩出的排氣，視覺效果不差；而國內(nèi)引進(jìn)版本的Giulia 280是雙邊共兩出，而200只有單邊單出排氣。

　　FALKEN飛勁輪胎不太常見到，這是個日本品牌。不過這不是Giulia的標(biāo)配輪胎，因?yàn)槲覀冊囻{車型采用的是四季胎，而3系則更換了冬季胎，所以輪胎方面很難做比較。不過對于國內(nèi)用戶來說，這方面也不用糾結(jié)，因?yàn)镚iulia采用普利司通泰然者，規(guī)格225/45 R18,3系短軸320i和330i采用的是倍耐力P7，規(guī)格跟Giulia相同，而輪胎也應(yīng)該說在性能方面都不差。

● 感性地看兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　坦白說寶馬3系的內(nèi)飾看起來并沒太多驚喜，但如果真的購買之后長期使用的話，感覺還挺順手的，尤其是偏向駕駛者的中控面板、隨手可以觸到的iDrive控制旋鈕，以及很有寶馬標(biāo)志性設(shè)計(jì)的擋把，在熟悉之后都是可以很容易盲操作的，對于一款注重駕駛感受的車型而言，這些都是很重要的，寶馬甚至覺得這些要比豪華感要重要；Giulia在設(shè)計(jì)內(nèi)飾的時候可能針對3系有一定的借鑒，盡管它有自己很鮮明的特點(diǎn)，但很多設(shè)計(jì)都可以看到3系的影子。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面Giulia比3系要簡單很多，沒有太多的裝飾性設(shè)計(jì)，取而代之的是一些線條和很有質(zhì)感的裝飾面板，比如副駕前面的一條類似黑胡桃木的裝飾板我就非常喜歡，質(zhì)感很像是實(shí)木，但我不確定是不是，即便它不是，但從配色和質(zhì)感搭配上也讓人很舒服。而且這種“實(shí)木”通常跟運(yùn)動不搭，運(yùn)動車型也很少見到這樣老氣的實(shí)木設(shè)計(jì)，但在Giulia車內(nèi)毫無違和感。

　　對于國內(nèi)用戶來說，3系短軸330i已經(jīng)包括了M套件，所以手感極佳的M方向盤都是可以直接享用的。不過對于歐洲用戶來說，車價或許稍便宜一些，但很多配置包括M方向盤這些都是選裝的，很幸運(yùn)的是我這次的試駕車選裝了。

　　Giulia的中控屏幕是內(nèi)嵌式的，而寶馬3系是設(shè)置在中控臺的最上方。Giulia中控屏幕尺寸不算大，8英寸在這個級別應(yīng)該算是中等，不過因?yàn)閮?nèi)嵌設(shè)計(jì)，所以看不到旁邊黑色的邊緣，屏幕也就不顯小。

　　對于我而言車的內(nèi)飾是每天更多時間面對的，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)和順手程度的重要性要高于外觀設(shè)計(jì)�？偨Y(jié)一下內(nèi)飾，兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)，不過我更喜歡Giulia的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，簡約而富于力量感，讓你對于駕駛這件小事更有期待。不過做工的廉價也讓我對它的喜愛大打折扣，除了做工粗糙，幾天的試駕我還發(fā)現(xiàn)它電子系統(tǒng)的不穩(wěn)定，有時會出現(xiàn)電器突然失靈的情況，比如倒車?yán)走_(dá)就多次出現(xiàn)莫名其妙的不可用，如果我購買這臺車，不免對這個部分有很大擔(dān)心。

● 理性地體驗(yàn)空間實(shí)用性

　　聊完了外觀和內(nèi)飾之后，我們來看看這兩臺車的乘坐空間，對于長途旅行來說，空間和舒適性還是非常重要的，而既然車主選擇一款四門車型，肯定對于后排乘坐還是有一定需求的，所以我們來比較一下空間。

Giulia乘坐空間：

　　Giulia前排空間沒什么可說的，1拳的頭部空間讓我沒什么怨言，來到后排時由于車身側(cè)面造型的原因，在坐進(jìn)去時會有“卡頭”的情況，需要稍加注意，適應(yīng)了自然就沒那么容易察覺了；后排空間在我的預(yù)料之中，玩樂的車，這樣的表現(xiàn)沒什么毛病。

318d乘坐空間：

　　坐在3系的駕駛位，你能發(fā)現(xiàn)這就是一臺不折不扣的駕駛者之車，座椅的包裹性很棒，調(diào)節(jié)方式也很豐富，雖然是手動的，但是有一個好處就是調(diào)的快，不用花時間等電機(jī)幫你執(zhí)行，當(dāng)然這這算不算是自(zi)我(qi)安(qi)慰(ren)呢？頭部空間比Giulia多兩指，妥妥地夠用；后排乘坐空間和Giulia差不多，基本是一個水平。

兩車后排細(xì)節(jié)：

　　由于我們這臺Giulia是歐版，所以如你所看到的座椅是織物和皮質(zhì)混搭的，后排座椅也沒有選裝中央扶手，長途出行時后排乘客的舒適性不是很高，但是讓人滿意的是后排座椅兩側(cè)一直延伸到車門處，這和我們熟悉的寶馬車型非常相似。

　　318d的后排的確是比Giulia多了后排中央扶手和杯架，但是海外試駕我們拿到的車型配置比較隨機(jī)，所以對比條件不是非常公平，您只需要知道3系(包括長軸與標(biāo)軸)和Giulia在國內(nèi)都標(biāo)配了后排中央扶手就可以了；而后排座椅向兩側(cè)延伸到車門處是兩臺車的共同之處。

兩車車內(nèi)空間實(shí)測數(shù)據(jù)：

　　實(shí)際體驗(yàn)后，能感受到標(biāo)軸3系的后排乘坐空間和Giulia基本是一個水平的，和目前國內(nèi)在售的各加長軸距的車型不可同日而語。

　　總的來說，這兩臺車座椅基本舒適性都可以保證，但從我們幾百公里的長途駕駛來看，3系的座椅調(diào)節(jié)形式更豐富，也更容易找到自己舒服的坐姿，而通過數(shù)據(jù)對比也能看出來，3系的坐墊長度即使在腿托收起時也要比Giulia長不少，在腿部支撐和腰部支撐上舒適性稍好于Giulia，所以乘坐舒適性更高。

● 后備廂和儲物空間對比

　　靜態(tài)的最后一部分我們來聊這兩臺車的儲物空間，這一環(huán)節(jié)主要就是兩個方面，第一是車內(nèi)儲物空間的展示，第二就是后備廂承載能力體驗(yàn)，話不多說，快開始吧。

Giulia儲物空間：

　　之前我靜態(tài)體驗(yàn)過Giulia的同事，對它的儲物空間評價都比較一般，前排幾乎找不到一個專門放手機(jī)的地方，對于空間利用率這件事兒也許就不是Giulia的設(shè)計(jì)師該考慮的。

318d儲物空間：

　　3系后排有中央扶手上的杯架，這算是占了配置上的便宜，但是就常規(guī)的儲物空間來說，門板上的儲物格開口和容積要比Giulia更大一些，手機(jī)也能找到專門合適的位置安放，這些“先天”的優(yōu)勢讓3系更容易討實(shí)用主義買家的歡心。

Giulia后備廂尺寸：

3系后備廂尺寸：

　　具體到我們試駕的這兩臺車，318d的常規(guī)后備廂尺寸總體上比Giulia大一些，并且后排座椅能以4/2/4比例放倒，實(shí)用性更好；不過國內(nèi)版本的Giulia后排座椅是有比例放倒功能的，這一點(diǎn)上注重實(shí)用性的朋友不用擔(dān)心。

旅行箱“實(shí)驗(yàn)”：

　　正巧，我們此次試駕一行人所帶的行李中正好有20、24和28英寸三個尺寸的旅行箱，這其實(shí)也還原了真實(shí)的用車場景，接下來我們就將對這兩臺車進(jìn)行旅行箱“實(shí)驗(yàn)”，看看二者的后備廂誰更能裝。

Giulia旅行箱“實(shí)驗(yàn)”：

　　幾經(jīng)努力，我們最終只把20和28英寸的箱子放到了Giulia的后備廂中，24英寸旅行箱遺憾被“拋棄”，不過剩下的空間再放兩個雙肩包是沒有問題的。

318d旅行箱“實(shí)驗(yàn)”：

　　換318d登場，同樣經(jīng)過一番努力，在后排座椅不放倒的情況下最終也容納下了兩個旅行箱，并且還有不小的剩余空間，只不過這次剩下的旅行箱是20英寸的那一只，這么來看3系的后備廂承載能力稍好一些。

● 動力系統(tǒng)及動力感受

　　進(jìn)入動態(tài)部分，首先我們拿到的這兩臺車都是柴油版本，所以咱國內(nèi)的朋友基本是“品嘗”不到了，并且這兩臺車發(fā)動機(jī)在參數(shù)方面的差異也不小，所以我們并沒有對它們進(jìn)行加速剎車的測試，只側(cè)重行駛特質(zhì)進(jìn)行體驗(yàn)。

Giulia：

　　眼前的這臺Giulia搭載了2.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和來自采埃孚的8AT變速箱，該變速箱和旁邊那臺318d上的完全相同，只不過先入為主地說，寶馬調(diào)校采埃孚的經(jīng)驗(yàn)可是相當(dāng)豐富，Giulia想出其右確實(shí)有難度。

318d：

　　318d上的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是最新的B系列，只不過柴油版本我們幾乎很少接觸到，功率數(shù)據(jù)和汽油版相比是望其項(xiàng)背，但是扭矩比汽油機(jī)大是它的優(yōu)勢；相比于發(fā)動機(jī)，這臺變速箱是我們的老熟人了，它和寶馬發(fā)動機(jī)的組合已經(jīng)成為了“車圈佳話”。

動力感受：

　　由于這兩臺車動力上存在差距，所以不論是起步時的加速還是60、70km/h速度下的再加速能力，Giulia都比318d要強(qiáng)，在國內(nèi)能買到的版本情況也差不多，2.0T汽油低功率版的Giulia在發(fā)動機(jī)參數(shù)上也是領(lǐng)先3系的，所以動力方面Giulia占了上風(fēng)。

　　Giulia上的8AT變速箱和2.2T柴油渦輪發(fā)動機(jī)匹配的還不錯，換擋過程比較平順，但是在突然深踩油門時，降擋動作執(zhí)行的不是非常干脆利落；在一些細(xì)節(jié)方面，“a”(經(jīng)濟(jì))模式下，發(fā)動機(jī)在車輛滑行期間再接入動力時，擋位有時選擇不是很合適，會有一些闖動的現(xiàn)象。和Giulia相比，這臺318d的動力雖然弱一些，但是寶馬對這臺采埃孚8AT變速箱的調(diào)校很有心得，對于駕駛者意圖的判斷很準(zhǔn)確，開起來足夠平順也很得心應(yīng)手。

● 懸架及操控表現(xiàn)

Giulia懸架：

318d懸架：

　　兩車的前懸架類型是不同的，Giulia使用的是超跑上常用的雙叉臂式獨(dú)立懸架，其注重操控的意味不言自明；而318d使用的是基于麥弗遜式懸架改進(jìn)而來的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，這套前懸架用連桿結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)麥弗遜懸架中的“A”字型支撐臂，從而提高了對前輪的操控程度；后懸架方面兩臺車是一致的，都使用了多連桿式獨(dú)立懸架。

操控表現(xiàn)：

　　Giulia的方向盤的握感很厚實(shí)，是這種車應(yīng)該有的調(diào)性，而換擋撥片的造型和手感更是沒得說，指向性也是非常精準(zhǔn)的，用指哪兒打哪兒來形容并不夸張；美中不足就是助力力度不均勻，重和輕之間過渡非常少，拉低了操控方向盤的手感；這臺318d使用了M方向盤，握在手里的緊實(shí)感和轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比Giulia要好，就是少了Giulia那么“撩人”的換擋撥片。

　　我的同事曹昊旻之前在意大利米蘭試駕過國內(nèi)版汽油的Giulia 200/280(文章鏈接點(diǎn)擊>這里<)，他試駕時的Giulia是國內(nèi)版本的，懸架為了適應(yīng)中國路況進(jìn)行了特別的調(diào)校，所以懸架要比寶馬3系和奔馳C級要軟一些。

　　而我們這次試駕的歐版柴油Giulia懸架明顯感覺要比318d硬，優(yōu)點(diǎn)是行駛中的支撐性和底盤厚實(shí)感都很不錯，較硬的彈簧和回彈動作很快的減震器使車身沒什么多余的晃動，來自高性能QV版本的底子確實(shí)不一般。318d底盤的行駛質(zhì)感一如我們所知，對于方向盤動作的響應(yīng)很迅速，人車溝通感很不錯；此外我們試駕的這兩臺車的懸架在支撐性以及抑制多余晃動方面做的都不錯，不過細(xì)碎振動的過濾方面318d做得略好。

　　開起來之后，Giulia的風(fēng)噪和路噪聲都控制的不錯，不過這臺發(fā)動機(jī)的噪音在怠速和發(fā)力時都會比318d的更大一些；318d方面，動力上的小缺失不僅通過駕駛感受彌補(bǔ)回來一些，并且對于振動的過濾以及發(fā)動機(jī)靜音性上比Giulia略勝一籌。

● 對比試駕及小插曲

　　這兩臺車我分別開了大概半天的時間，總的來說3系依然保留了它在我心中對于駕駛樂趣的理解，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、厚實(shí)的懸架設(shè)定都讓我對它充滿了好感，在山路上我甚至自己心里恐懼的極限已經(jīng)到了而它還如此平靜；而Giulia不得不說它和3系還是存在著一些差距，變速箱會偶然間不是很懂你，轉(zhuǎn)向手感也會有些虛假，只不過，對于這樣一臺品牌有情懷、造型有B格的車來說，這些缺點(diǎn)接受起來并不難。

小插曲：
　　在結(jié)束了一天拍攝之后，李佳老師說咱們可以去附近的山上跑一跑，深刻體驗(yàn)一下這兩臺車的操控感受，我二話沒說就答應(yīng)了，能開著這兩臺車在法國的山路小跑一下，這機(jī)會可不是時時都能有的，走起。

　　在一番角逐之后，開著Giulia的我的確沒能咬住李佳老師，在感嘆自己山路駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的同時，嘴上卻說“佳哥，這Giulia的方向盤手感我太不適應(yīng)了，要不早超你了”，而李佳老師說“沒錯兒沒錯兒，全是車的問題，哈哈”。

　　由于進(jìn)山的時候已經(jīng)下午6點(diǎn)，所以開了沒一會兒天就擦黑了，不過我們在半山腰發(fā)現(xiàn)了一處“寶地”，這里場地約有兩三個籃球場大，并且上面滿是冰雪混合物，正巧我們又是兩臺后驅(qū)車，不漂移豈不是暴殄天物了。李佳老師先開著318d給我們秀了一小下，我看著眼饞也想開著Giulia小試身手，不過最終因Giulia電子輔助系統(tǒng)不能關(guān)閉而草草收場，后來我才得知，只有四葉草(QV)版本Giulia的"RACE"(賽道)模式才能將電子輔助關(guān)閉，普通版的Giulia做不到啊。

　　第二天，在去往法國霞慕尼小鎮(zhèn)的路上，我們拐進(jìn)了一條山路的入口，沿著冰雪路面的上坡一直走，雖然兩車都出現(xiàn)了打滑，但是慢慢行進(jìn)問題還不大，不過當(dāng)我們在半坡停下看了看前邊的路想繼續(xù)前進(jìn)時，318d在簡短打滑之后搖著“屁股”走起來了，而Giulia由于使用的是四季胎并且不能關(guān)閉的電子系統(tǒng)一直在對打滑的后輪進(jìn)行動力輸出限制，嘗試了多次也沒能起步，最終無奈放棄了這次“探險”。

　　在試駕即將結(jié)束的時候，我和李佳老師把車停在路邊，都談了談各自對這兩臺車的看法，我們對Giulia的整體表現(xiàn)還是比較認(rèn)可的，但是和3系比起來確實(shí)動態(tài)方面不占什么優(yōu)勢，而對于Giulia的外觀我們看法并不相同，不得不說，李佳老師已經(jīng)上歲數(shù)了。

● 總結(jié)

　　在歐洲，汽車很多配置都是選裝的，具體到這兩臺試駕車，它們的價格非常接近，加了一些選裝配置的Giulia是4.85萬歐元，而加了M套件的318d是4.83萬歐元，價格基本是一樣的。而在國內(nèi)，兩周前Giulia剛剛公布了售價，這兩款車的售價范圍也有很大程度上的交叉�？陀^說，追求駕駛感受的朋友，3系應(yīng)該是比較理性的選擇，它不僅自帶寶馬品牌光環(huán)，并且操控和駕駛樂趣都廣泛受到好評，買它，沒什么大錯兒；可是感性的人又會覺得3系有些太保守了，看起來不夠個性，換句話說B格不夠高；現(xiàn)在Giulia來了，不說別的，就這倒三角的中網(wǎng)和食人龍形蛇車標(biāo)就夠你跟朋友炫耀一陣子的。

　　當(dāng)然外觀大部分時間是給別人看的，好開才是給自己的。具體到我們拿到的這兩臺車，318d除了動力稍差，其他表現(xiàn)是意料之中的；Giulia呢，它在可操控性上已經(jīng)和3系比較接近了，但是在轉(zhuǎn)向手感和變速箱聰明程度上還是和3系有些差距；在靜態(tài)體驗(yàn)方面，空間可以滿足日常使用，只是在做工和人機(jī)工程這些細(xì)節(jié)方面還需要提升；文末，我很感謝這兩臺車陪我們度過了兩天時光，至于最后是誰打敗了誰，您心中自有評判，于我們而言，這是一次令人流連的海外試駕之行。(文/圖/攝 汽車之家 李佳 洪冰清)

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