● 動(dòng)力系統(tǒng)及動(dòng)力感受

　　進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分，首先我們拿到的這兩臺(tái)車都是柴油版本，所以咱國內(nèi)的朋友基本是“品嘗”不到了，并且這兩臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面的差異也不小，所以我們并沒有對(duì)它們進(jìn)行加速剎車的測試，只側(cè)重行駛特質(zhì)進(jìn)行體驗(yàn)。

Giulia：

　　眼前的這臺(tái)Giulia搭載了2.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來自采埃孚的8AT變速箱，該變速箱和旁邊那臺(tái)318d上的完全相同，只不過先入為主地說，寶馬調(diào)校采埃孚的經(jīng)驗(yàn)可是相當(dāng)豐富，Giulia想出其右確實(shí)有難度。

318d：

　　318d上的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是最新的B系列，只不過柴油版本我們幾乎很少接觸到，功率數(shù)據(jù)和汽油版相比是望其項(xiàng)背，但是扭矩比汽油機(jī)大是它的優(yōu)勢；相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱是我們的老熟人了，它和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的組合已經(jīng)成為了“車圈佳話”。

動(dòng)力感受：

　　由于這兩臺(tái)車動(dòng)力上存在差距，所以不論是起步時(shí)的加速還是60、70km/h速度下的再加速能力，Giulia都比318d要強(qiáng)，在國內(nèi)能買到的版本情況也差不多，2.0T汽油低功率版的Giulia在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也是領(lǐng)先3系的，所以動(dòng)力方面Giulia占了上風(fēng)。

　　Giulia上的8AT變速箱和2.2T柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還不錯(cuò)，換擋過程比較平順，但是在突然深踩油門時(shí)，降擋動(dòng)作執(zhí)行的不是非常干脆利落；在一些細(xì)節(jié)方面，“a”(經(jīng)濟(jì))模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛滑行期間再接入動(dòng)力時(shí)，擋位有時(shí)選擇不是很合適，會(huì)有一些闖動(dòng)的現(xiàn)象。和Giulia相比，這臺(tái)318d的動(dòng)力雖然弱一些，但是寶馬對(duì)這臺(tái)采埃孚8AT變速箱的調(diào)校很有心得，對(duì)于駕駛者意圖的判斷很準(zhǔn)確，開起來足夠平順也很得心應(yīng)手。