● 懸架及操控表現(xiàn)
Giulia懸架:
318d懸架:
兩車的前懸架類型是不同的,Giulia使用的是超跑上常用的雙叉臂式獨(dú)立懸架,其注重操控的意味不言自明;而318d使用的是基于麥弗遜式懸架改進(jìn)而來的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋,這套前懸架用連桿結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)麥弗遜懸架中的“A”字型支撐臂,從而提高了對(duì)前輪的操控程度;后懸架方面兩臺(tái)車是一致的,都使用了多連桿式獨(dú)立懸架。
操控表現(xiàn):
Giulia的方向盤的握感很厚實(shí),是這種車應(yīng)該有的調(diào)性,而換擋撥片的造型和手感更是沒得說,指向性也是非常精準(zhǔn)的,用指哪兒打哪兒來形容并不夸張;美中不足就是助力力度不均勻,重和輕之間過渡非常少,拉低了操控方向盤的手感;這臺(tái)318d使用了M方向盤,握在手里的緊實(shí)感和轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比Giulia要好,就是少了Giulia那么“撩人”的換擋撥片。
我的同事曹昊旻之前在意大利米蘭試駕過國(guó)內(nèi)版汽油的Giulia 200/280(文章鏈接點(diǎn)擊>這里<),他試駕時(shí)的Giulia是國(guó)內(nèi)版本的,懸架為了適應(yīng)中國(guó)路況進(jìn)行了特別的調(diào)校,所以懸架要比寶馬3系和奔馳C級(jí)要軟一些。
而我們這次試駕的歐版柴油Giulia懸架明顯感覺要比318d硬,優(yōu)點(diǎn)是行駛中的支撐性和底盤厚實(shí)感都很不錯(cuò),較硬的彈簧和回彈動(dòng)作很快的減震器使車身沒什么多余的晃動(dòng),來自高性能QV版本的底子確實(shí)不一般。318d底盤的行駛質(zhì)感一如我們所知,對(duì)于方向盤動(dòng)作的響應(yīng)很迅速,人車溝通感很不錯(cuò);此外我們?cè)囻{的這兩臺(tái)車的懸架在支撐性以及抑制多余晃動(dòng)方面做的都不錯(cuò),不過細(xì)碎振動(dòng)的過濾方面318d做得略好。
開起來之后,Giulia的風(fēng)噪和路噪聲都控制的不錯(cuò),不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在怠速和發(fā)力時(shí)都會(huì)比318d的更大一些;318d方面,動(dòng)力上的小缺失不僅通過駕駛感受彌補(bǔ)回來一些,并且對(duì)于振動(dòng)的過濾以及發(fā)動(dòng)機(jī)靜音性上比Giulia略勝一籌。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: