公路駕駛：

　　聊完了越野性能，再來聊聊更接地氣一些的公路駕駛感受。本次活動上我們大約開著F-150 Raptor在鋪裝路面上行駛了100英里左右，其中主要為高速公路及山路，由于一直在加州的偏僻地區(qū)不存在堵車問題，所以城市擁堵道路并沒有機會體驗。

　　首先說說大家應該會比較關心的變速箱表現(xiàn)，這套變速箱的升擋邏輯有些特別，從左側儀表盤上的擋位顯示能夠發(fā)現(xiàn)，當平穩(wěn)加速時，它是以1-3-5這樣錯開一個擋位的方式進行升擋的，大致原因應該是過于綿密的齒比在平穩(wěn)加速時如果還是按照常規(guī)的順序升擋或許會帶來更強的頓挫。另外相信大家也很好奇10擋究竟掛不掛的上，事實是當車速在50英里/小時（約80km/h）便可掛上10擋，轉(zhuǎn)速也相當?shù)停?000rpm出頭一點點。當然了，作為一個純粹就是為了省油的擋位，腳下略微深踩一些油門便會降擋。

　　此外，這款變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也能令人滿意，平穩(wěn)加速時你能感覺它在努力讓自己工作時的動靜小一些，生怕驚擾到你。雖然F-150 Raptor是一款注重性能表現(xiàn)的皮卡，但能夠感受到廠商試圖把這臺車的能力打造的更為全面一些，嘗試讓性能與舒適性能夠得以兼顧。

　　至于油門響應則被刻意調(diào)的有些慵懶，如果想要獲得凌厲的加速感受必須深踩下油門才行。然而當車輛切換至運動模式后，這套動力總成的性情則會發(fā)生很大變化，油門響應非常靈敏，腳下任何動作都能在轉(zhuǎn)速表、身后的聲浪以及前后縱向的g力上感受到，變速箱的換擋時機則會延后至5000rpm以上，而高轉(zhuǎn)速下進行換擋不可避免的也會帶來極大的沖擊，舒適性勢必會受到一定影響，不過酣暢淋漓的加速則會讓駕駛者開得很high，尤其沒太大彎角的公路上。

　　在蜿蜒的山路駕駛，需要頻繁的對車速進行控制，進彎減速出彎加速這種道理相信大家都懂，制動及加速表現(xiàn)在此會受到考驗。此外操控性的優(yōu)劣也能決定山路駕駛是否帶感的重要因素之一。

　　動力在先前已經(jīng)說過了，無論從參數(shù)還是運動模式下的換擋邏輯都沒毛病，當然如果興致不錯也能配合換擋撥片進行升降擋。F-150 Raptor的制動系統(tǒng)則是典型的美國車風格，初段略微有些軟，中后段有力，對于初次接觸這臺車的駕駛者需要短暫的適應時間，當基本摸透了用多少力度踩下剎車，車輛會有怎樣的制動效果后便能開的更得心應手。

　　至于操控表現(xiàn)，這或許是F-150 Raptor的弱項了，畢竟那么高的車身意味著它有著很高的重心，非承載式車身從物理結構上則更是向來與操控不沾邊了。因此在山路上遇到急彎時，即便車輛的極限或許還未達到，但是駕駛者心理極限已經(jīng)到了，過彎速度會有意無意的壓制的更低一些。除此之外，鋪裝路面行駛時所伴隨的不規(guī)則抖動也會在一定程度上削弱駕駛者的信心。當然過分強調(diào)山路的操控表現(xiàn)似乎對這臺車又有些苛刻，畢竟它不是用來攻克高速彎角的。

　　而高速公路上的舒適性表現(xiàn)則整體上令人滿意，還記得之前提到FOX減振套筒的三種階段嗎？在鋪裝路面上行駛車輛基本屬于第二種最舒適的范圍內(nèi)，懸架阻尼偏軟，對于地面的顛簸能夠過濾得比較好，最終傳遞到車廂內(nèi)的只有一些輕微的晃動。雖然F-150 Raptor在鋪裝路面巡航時的舒適性比不上GL8或是林肯MKC這類極致舒適的車型，但表現(xiàn)也并沒有差太多，給前者打10分的話，F(xiàn)-150 Raptor能拿個7-8分的樣子。