[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然這不是我第一次踏上美利堅(jiān)合眾國的大陸了，但卻是我第一次來到傳說中的加利福尼亞州。然而印象中的陽光海灘卻并沒有出現(xiàn)在此次的行程中，畢竟本次試駕的主角——福特F-150 Raptor似乎也不適合那慵懶的景致。對于這臺(tái)高性能版的皮卡，主辦方將活動(dòng)地點(diǎn)設(shè)置在了南加州與墨西哥邊境處的安沙波列哥沙漠州立公園內(nèi)（Anza-Borrego Desert State Park），從而才能將其強(qiáng)悍的全路況性能完全展現(xiàn)出來。

　　在文章開頭，我想先花一些時(shí)間和大家嘮叨一下這臺(tái)福特F-150 Raptor。首先后綴的“Raptor”意為F-150車型的高性能版本，也就是我們俗稱的“猛禽”（近日福特官方也明確公布了這臺(tái)車的中文名即F-150 猛禽，不過由于我們試駕的為海外版本，因此文中提到的車型名還是以英文為主），它與F-150的關(guān)系就像寶馬M3對應(yīng)3系，AMG C 63對應(yīng)C級一樣。并且本次試駕會(huì)上廠商也并沒有安排普通版F-150試駕車，因此接下來全文描述的都是高性能版本。

　　坦然的說，F(xiàn)-150在國內(nèi)的能見度并不高，首先福特官方并沒有大批量引進(jìn)這款皮卡車型，消費(fèi)者通常買到的都是平行進(jìn)口車（不過福特在今年會(huì)正式將F-150 Raptor引進(jìn)國內(nèi)銷售），因此銷售渠道是它在國內(nèi)保有量低的一個(gè)原因。另一方面，由于皮卡在我國交通法規(guī)中被定義為“卡車”，因此在不少城市會(huì)遇到限行問題，這也是為何一線城市幾乎見不到皮卡�？墒浅�去中國市場外，福特F系列在海外卻有著相當(dāng)大的保有量，2015年總銷量超過78萬臺(tái)，甚至比神車五菱宏光（65萬臺(tái)）還高出不少。

　　除了對皮卡不怎么友好的政策導(dǎo)致了這類車型在國內(nèi)無法暢銷的原因外，國內(nèi)外巨大的用車?yán)砟畈町愐彩侵匾�的原因之一。我曾在新西蘭生活過半年，在那里路上能看到不少霍頓UTE系列皮卡（與不少通用旗下轎車的同平臺(tái)皮卡版），超強(qiáng)的載物能力是當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者選擇這類車型的主要原因，地域廣闊、人煙稀少外加國外人力成本比較高，當(dāng)?shù)厝烁鼉A向于以DIY的方式解決一些問題。而在美國，大致情況也同樣如此，只是F-150這類通過性及off-road表現(xiàn)更好的皮卡要更受歡迎一些。

　　古人云“橘生淮南則為橘,生于淮北則為枳”，表面似乎在闡述一種種植業(yè)現(xiàn)象但其引申意義則表達(dá)了相同的事物在不同的環(huán)境下或許就會(huì)變成另一種東西。F-150——號稱是美國的“國車”，在當(dāng)?shù)睾翢o疑問就是一臺(tái)實(shí)用的多功能車，它既能帶著你上山下鄉(xiāng)，也能帶你上下班，能拖著一堆工具也能去超市大采購……而到了中國，它的活動(dòng)范圍在不少地方被政策就給限制住了，這也導(dǎo)致F-150不太可能成為家庭中的唯一用車，而廠商工作人員也表示，他們認(rèn)為在國內(nèi)F-150 Raptor的目標(biāo)消費(fèi)群體更多的是那些喜歡越野的玩家，這些用戶通常還有另一臺(tái)通勤車。也由此可見，同樣的F-150，在不同的國家，感覺完全兩樣。

　　聊了這么多也該是時(shí)候切入正題了，在上文中我不止一次提到了F-150的越野性能，而在本次試駕活動(dòng)中廠商也安排了沙地以及巖石路況駕駛體驗(yàn)，下一頁讓我們一同看看這臺(tái)車的表現(xiàn)究竟有多強(qiáng)悍。

● 動(dòng)力組合：

　　新款的F-150 Raptor采用了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到421馬力，峰值扭矩則為678牛·米，需要注意的是老款車型采用了6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率412馬力，峰值扭矩則為588�！っ住ｋm然新款減少了兩個(gè)氣缸，但參數(shù)卻更為強(qiáng)悍，同時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)一些，這對于車輛進(jìn)行低速的巖石攀爬有著巨大幫助。

　　需要注意的是，中規(guī)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)略微低于美規(guī)一些，主要原因是各國的發(fā)動(dòng)機(jī)性能評測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同所導(dǎo)致的，根據(jù)福特官方說法，對于動(dòng)力性能方面美規(guī)與中規(guī)車型是完全一致的，因此大家其實(shí)不用特別糾結(jié)略微低了一些的中規(guī)車型參數(shù)。

　　變速箱方面，新車采用了一臺(tái)全新的10速手自一體變速箱。嗯，不要驚訝，我沒有寫錯(cuò)，確實(shí)就是10AT變速箱，如此多的擋位數(shù)量主要目的在于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。未來這臺(tái)變速箱還將裝配在福特自家的跑車Mustang上。

● 其他硬件：

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)的改變外，新款F-150 Raptor在不少維度都進(jìn)行了升級。首先是車體采用了大面積軍用級別鋁材制成，在確保強(qiáng)度的前提下整車有效減重超過200多公斤，并且它也是首款采用鋁結(jié)構(gòu)車身的皮卡。更輕的車身配上更強(qiáng)的動(dòng)力意味著F-150 Raptor有著更高的推重比，這對于公路上的加速表現(xiàn)以及越野時(shí)的脫困能力都有著積極的作用。

　　新車還配備了一套全新的減振系統(tǒng)，由在越野改裝圈內(nèi)極富盛名的FOX提供，相比老款Raptor車型，減振器的體積增大了44%，這意味著減振器內(nèi)的油液更多，能夠調(diào)校出的各路況下減振套筒收縮、回彈阻尼也更豐富，此外前懸架的行程為13英寸（約33厘米），后懸架行程為13.9英寸（約35.3厘米），這使得新款F-150 Raptor成為了量產(chǎn)車中懸架行程最長的車型，并且車輛在越野攀爬時(shí)也能擁有更為從容的表現(xiàn)。

看完這段官方視頻相信你能更直觀的感受到這套懸架系統(tǒng)的強(qiáng)悍之處

　　F-150 Raptor的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和福特自家的撼路者比較相似，只是前橋的開放式差速器更換為了托森式差速器并且前者的分動(dòng)箱還具有機(jī)械鎖止功能。而在電子輔助功能的加持能下夠給予F-150 Raptor不錯(cuò)的脫困能力。

『從集合發(fā)車地前往試駕場地路上的戈壁駕駛體驗(yàn)』

　　當(dāng)然，如果你像我一樣，off-road經(jīng)驗(yàn)比較少，不是很明白在各種狀態(tài)下是否要鎖電子鎖那也完全沒問題。車輛提供了6種駕駛模式可供選擇，分別是：普通、運(yùn)動(dòng)（適合于鋪裝路面的高性能模式）、氣候（適用于雨雪天）、泥地or沙地（讓車帶你玩泥巴or玩沙子）、沙漠競速（英文為“Baja Mode”，來源于Baja 1000越野拉力賽，注意“Baja”念“巴哈”而不是“巴甲”）以及巖石模式（適用于巖石低速攀爬）。

沙漠峽谷穿越+沙漠競速：

　　其實(shí)原本在此次試駕活動(dòng)開始前我還是挺興奮的，畢竟這輩子從沒親眼見過沙漠是什么樣，更別提傳說中的翻沙梁，沖沙坡了。然而到了現(xiàn)場才被告知美國幾乎沒有我想象中那樣的沙漠，其實(shí)用戈壁這個(gè)詞更為恰當(dāng)。

　　第一項(xiàng)挑戰(zhàn)是峽谷穿越，這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)駕駛者能力的比重更多一些。在狹窄并且坡度比較大的路面上需要來回不停的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能找到一條合適的道路，坐在副駕駛那位來自Ford Performance（福特汽車性能部門，主要負(fù)責(zé)研發(fā)野馬 GT350 Shelby及F-150 Raptor等性能車型）的陪駕教練像拉力賽中的領(lǐng)航員一樣不停的指揮我該如何打方向。

『峽谷穿越體驗(yàn)，請忽略我那張大臉……』

　　具體難度其實(shí)取決于車速，車速越快，轉(zhuǎn)方向盤的速度也就越快，而在車輛傾斜時(shí)駕駛者所面臨的心理壓力也會(huì)成幾何倍數(shù)上漲。當(dāng)我第一遍慢吞吞的駛出峽谷時(shí)，陪駕教練還不停重復(fù)著“perfect”以示鼓勵(lì)。不過他也坦言，這個(gè)項(xiàng)目在他們內(nèi)部測試時(shí)，試車手基本都是以30-40英里/小時(shí)（相當(dāng)于48-64公里/小時(shí)）通過，整個(gè)過程大約30秒左右。由此來看，我和經(jīng)常來這兒測試的專業(yè)人士相比差距還是挺明顯的。

　　隨后的沙漠競速項(xiàng)目則要刺激的多，首先將車輛調(diào)節(jié)至巴哈模式，在這個(gè)模式下，變速箱會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳擋位來保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于峰值扭矩平臺(tái)，從而確保最大化的動(dòng)力輸出。此外，戈壁的路面崎嶇不平，各種不規(guī)則的大小坑洼非常多，車輛的減震系統(tǒng)也會(huì)受到極大的考驗(yàn)。

　　踩下地板油，伴隨著排氣系統(tǒng)澎湃的聲浪，這臺(tái)性能皮卡便能飛快的向前沖刺，不平整的沙漠道路雖然沒法開的像平地一樣快，但是推背感依舊是強(qiáng)烈。此外，最大的感受就是真的太顛了，甚至感覺有些時(shí)候車輛都被顛的四輪騰空再落回地面，頻繁的震動(dòng)也讓人難以說出一句完整的句子，每個(gè)詞都伴隨著顫音……

『Baja模式的沙漠競速體驗(yàn)，畢竟路線不熟所以開的有些保守』

　　值得慶幸的是，雖然進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目時(shí)距離大家用過早餐后沒多久，但在場沒有一個(gè)人發(fā)生被顛吐的情況，這也說明顛簸的程度還沒達(dá)到身體極限。雖然被安全帶摁在座椅上彈來彈去的感覺并不好，但這套FOX減振系統(tǒng)還是在極力減輕顛簸所帶來的不適感。

　　這套減振器的阻尼設(shè)定大致可以分為三個(gè)階段，首先初段是最硬的，其目的是為了在車輛四輪騰空后落地時(shí)能夠提供足夠的支撐性，避免造成損壞，而在平時(shí)這一段阻尼則會(huì)被車輛的自重給直接壓下去。這也意味著大多數(shù)情況下，懸架阻尼處于第二個(gè)階段，較為柔軟，目的在于照顧日常乘坐舒適性，這也是車輛行駛中絕大多數(shù)路況下的狀態(tài)。繼續(xù)壓縮減振套筒則會(huì)來到第三個(gè)階段，阻尼又會(huì)變硬，這是為了在極端狀態(tài)下避免減震系統(tǒng)受到過大的沖擊而“坐底”，否則不僅容易損壞車輛，還會(huì)對車內(nèi)乘客的舒適性產(chǎn)生極大影響。

巖石攀爬：

　　巖石攀爬也是我人生中首次體驗(yàn)的越野項(xiàng)目，之前我覺得該項(xiàng)目的應(yīng)該和我同事此前文章中提到的盧比肯小道差不多（點(diǎn)擊閱讀穿越盧比肯小道試駕文章），而事實(shí)也并不是完全相同。盧比肯小道是典型的雨林巖石，石塊的體積很大，對于車輛通過性的考驗(yàn)非常高，不過路面并不算陡峭。而安沙波列哥沙漠州立公園中的巖石區(qū)域則更像是植被比較少的山路，沒有修葺鋪裝路面，車輛所行駛的基本都是碎石路面，通過性方面的考驗(yàn)不算特別高，然而山路比較陡，難度上我個(gè)人感覺兩者差不多。

『巖石攀爬體驗(yàn)，BGM是《Make It Reverse》
來自專輯《Kitsuné Maison Compilation 7》』

　　碎石對于F-150 Raptor那有些逆天的懸架行程而言幾乎構(gòu)不成任何威脅，只要根據(jù)設(shè)置好的路線行駛完全不用擔(dān)心通過性。而Raptor車型獨(dú)特的前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)相比普通版車型也有著更大的接近角與離去角，選擇巖石地形模式并控制好油門都能順利通過。

　　不過為了增加難度，主辦方特意在某些石塊上做了標(biāo)記，要求駕駛者將車輛故意開上這些石塊，可以理解為人為的制造單輪或是雙輪離地的情況，模擬出交叉軸脫困測試，當(dāng)然這對于帶有后橋ELD電子差速鎖的F-150 Raptor根本就是小菜一碟，輕點(diǎn)油門便能通過。

　　對于駕駛者而言，巖石攀爬的重點(diǎn)在于選擇合適的線路以及控制油門輸出。如果不是為了刻意體現(xiàn)車輛性能其實(shí)應(yīng)該尋找相對平坦，且不會(huì)讓車輪懸空的路。而對于某些非走不可的大巖石則應(yīng)調(diào)整好方向，盡量讓車輪完全壓上去，要是蹭上去容易導(dǎo)致輪胎脫落。不過F-150 Raptor可以選裝防脫輪圈，原理是在輪圈外側(cè)增加一個(gè)壓盤，把輪胎側(cè)壁夾在當(dāng)中。

　　至于油門控制就簡單的多了，低扭動(dòng)力相當(dāng)充沛的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在本次體驗(yàn)中幾乎沒有任何挑戰(zhàn)，除了在爬陡坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高會(huì)接近3000rpm，其余大多數(shù)情況2000rpm左右便足以應(yīng)對。而在下山時(shí)，車輛配備的陡坡緩降功能也非常好用，在15°左右坡度下山，釋放雙腳后只需控制方向即可。

　　通常一聊到越野性能，大家都會(huì)想起這個(gè)領(lǐng)域中的標(biāo)桿級車型——牧馬人，雖然在同樣的環(huán)境下我們并沒有機(jī)會(huì)感受到牧馬人的表現(xiàn)，但既然F-150 Raptor對于這一切都能完成的很輕松，這樣的比較似乎也就沒有太大意義了。其實(shí)越野性能的好壞其實(shí)可以預(yù)想的到：配有后橋ELD電子差速鎖，分動(dòng)箱，再有足夠的動(dòng)力，在通過性不成問題的前提下基本都能征服非鋪裝路面。當(dāng)然我們還是很期待F-150 Raptor的測試車能快點(diǎn)來到編輯部，屆時(shí)我們可以帶它去到汽車之家專用的越野場地進(jìn)行更為詳盡的越野測試。

公路駕駛：

　　聊完了越野性能，再來聊聊更接地氣一些的公路駕駛感受。本次活動(dòng)上我們大約開著F-150 Raptor在鋪裝路面上行駛了100英里左右，其中主要為高速公路及山路，由于一直在加州的偏僻地區(qū)不存在堵車問題，所以城市擁堵道路并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

　　首先說說大家應(yīng)該會(huì)比較關(guān)心的變速箱表現(xiàn)，這套變速箱的升擋邏輯有些特別，從左側(cè)儀表盤上的擋位顯示能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)平穩(wěn)加速時(shí)，它是以1-3-5這樣錯(cuò)開一個(gè)擋位的方式進(jìn)行升擋的，大致原因應(yīng)該是過于綿密的齒比在平穩(wěn)加速時(shí)如果還是按照常規(guī)的順序升擋或許會(huì)帶來更強(qiáng)的頓挫。另外相信大家也很好奇10擋究竟掛不掛的上，事實(shí)是當(dāng)車速在50英里/小時(shí)（約80km/h）便可掛上10擋，轉(zhuǎn)速也相當(dāng)?shù)停?000rpm出頭一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然了，作為一個(gè)純粹就是為了省油的擋位，腳下略微深踩一些油門便會(huì)降擋。

　　此外，這款變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也能令人滿意，平穩(wěn)加速時(shí)你能感覺它在努力讓自己工作時(shí)的動(dòng)靜小一些，生怕驚擾到你。雖然F-150 Raptor是一款注重性能表現(xiàn)的皮卡，但能夠感受到廠商試圖把這臺(tái)車的能力打造的更為全面一些，嘗試讓性能與舒適性能夠得以兼顧。

　　至于油門響應(yīng)則被刻意調(diào)的有些慵懶，如果想要獲得凌厲的加速感受必須深踩下油門才行。然而當(dāng)車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式后，這套動(dòng)力總成的性情則會(huì)發(fā)生很大變化，油門響應(yīng)非常靈敏，腳下任何動(dòng)作都能在轉(zhuǎn)速表、身后的聲浪以及前后縱向的g力上感受到，變速箱的換擋時(shí)機(jī)則會(huì)延后至5000rpm以上，而高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行換擋不可避免的也會(huì)帶來極大的沖擊，舒適性勢必會(huì)受到一定影響，不過酣暢淋漓的加速則會(huì)讓駕駛者開得很high，尤其沒太大彎角的公路上。

　　在蜿蜒的山路駕駛，需要頻繁的對車速進(jìn)行控制，進(jìn)彎減速出彎加速這種道理相信大家都懂，制動(dòng)及加速表現(xiàn)在此會(huì)受到考驗(yàn)。此外操控性的優(yōu)劣也能決定山路駕駛是否帶感的重要因素之一。

　　動(dòng)力在先前已經(jīng)說過了，無論從參數(shù)還是運(yùn)動(dòng)模式下的換擋邏輯都沒毛病，當(dāng)然如果興致不錯(cuò)也能配合換擋撥片進(jìn)行升降擋。F-150 Raptor的制動(dòng)系統(tǒng)則是典型的美國車風(fēng)格，初段略微有些軟，中后段有力，對于初次接觸這臺(tái)車的駕駛者需要短暫的適應(yīng)時(shí)間，當(dāng)基本摸透了用多少力度踩下剎車，車輛會(huì)有怎樣的制動(dòng)效果后便能開的更得心應(yīng)手。

　　至于操控表現(xiàn)，這或許是F-150 Raptor的弱項(xiàng)了，畢竟那么高的車身意味著它有著很高的重心，非承載式車身從物理結(jié)構(gòu)上則更是向來與操控不沾邊了。因此在山路上遇到急彎時(shí)，即便車輛的極限或許還未達(dá)到，但是駕駛者心理極限已經(jīng)到了，過彎速度會(huì)有意無意的壓制的更低一些。除此之外，鋪裝路面行駛時(shí)所伴隨的不規(guī)則抖動(dòng)也會(huì)在一定程度上削弱駕駛者的信心。當(dāng)然過分強(qiáng)調(diào)山路的操控表現(xiàn)似乎對這臺(tái)車又有些苛刻，畢竟它不是用來攻克高速彎角的。

　　而高速公路上的舒適性表現(xiàn)則整體上令人滿意，還記得之前提到FOX減振套筒的三種階段嗎？在鋪裝路面上行駛車輛基本屬于第二種最舒適的范圍內(nèi)，懸架阻尼偏軟，對于地面的顛簸能夠過濾得比較好，最終傳遞到車廂內(nèi)的只有一些輕微的晃動(dòng)。雖然F-150 Raptor在鋪裝路面巡航時(shí)的舒適性比不上GL8或是林肯MKC這類極致舒適的車型，但表現(xiàn)也并沒有差太多，給前者打10分的話，F(xiàn)-150 Raptor能拿個(gè)7-8分的樣子。

靜態(tài)部分：

　　最后再為大家展示一下靜態(tài)部分，或許不少朋友先前已經(jīng)對這臺(tái)F-150 Raptor有過一定了解了，在去年的1月份我的同事撰寫過當(dāng)時(shí)北美車展的展車實(shí)拍，而在隨后的北京車展以及成都車展上，它也都在福特展臺(tái)上與國內(nèi)車迷們見過面。

　　不過根據(jù)此次廠商工作人員透露，之前國內(nèi)車展上所展示的車型都為美規(guī)版本，并非即將在華銷售的中規(guī)版，而此次活動(dòng)上倒是有一臺(tái)中規(guī)版的試裝車，兩者的差異并不算太多，而下文所展示的則主要是中規(guī)版車型。

　　外形方面，F(xiàn)-150 Raptor擁有極其強(qiáng)硬的線條，相比普通版F-150（點(diǎn)擊閱讀北美車展實(shí)拍文章），高性能版車型的前臉造型更富侵略性，前后保險(xiǎn)杠底部面積更小，從而能增加接近角與離去角，兩側(cè)碩大的鏤空處理則更像改裝后的樣子。

　　車身尺寸方面，F(xiàn)-150 Raptor的長寬高分別為5910mm×2192mm×1992mm，軸距為3708mm，相比普通版車型寬了150mm。輪圈尺寸為17英寸，配備百路馳K02全地形輪胎，同時(shí)也提供更利于巖石攀爬的防脫輪圈可供選裝。

　　車頭部分中規(guī)版與美規(guī)版最大的區(qū)別在于車燈，前者遠(yuǎn)近光為氙氣光源，后者則為全LED大燈，日間行車燈的款式有著很大差異，后者視覺效果更好，至于日后能否選裝目前還不是很清楚。

　　而在貨廂方面，中規(guī)與美規(guī)各有一項(xiàng)彼此沒有的功能，中規(guī)車型多了貨廂擋板，可以將貨廂內(nèi)的空間分隔為兩部分，也能打開貨廂蓋從而擴(kuò)展貨廂容積。而美規(guī)車型則在貨廂蓋內(nèi)集成了折疊式扶梯，從而可以讓用戶更簡單的走到貨廂內(nèi)而不是比較狼狽的爬上去。從實(shí)用性角度考慮，我覺得折疊扶梯利用率會(huì)更高一些。

　　來到車內(nèi)，中控造型也和F-150 Raptor的外形一樣采用了大量的直線條設(shè)計(jì)，視覺效果非常粗獷，濃濃的美式風(fēng)格。

　　F-150 Raptor分為標(biāo)準(zhǔn)軸距與短軸版，都是四扇車門，只不過開啟方式不同，短軸版采用對開門結(jié)構(gòu)，而標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的開門方式則更為常規(guī)。未來引進(jìn)國內(nèi)的都將是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，車內(nèi)空間更大。身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部空間超過1拳，此時(shí)來到后排，頭部空間為4指，腿部空間超過2拳。

　　后排座椅中央地板非常平坦，外加車輛的橫向?qū)挾纫沧銐虺湓�，即便后排滿載，中央乘客的乘坐舒適性也并不會(huì)受到太大影響。此外，后排安全帶也采用了福特旗下不少車型所使用的氣囊式安全帶，安全性表現(xiàn)更好。

編輯總結(jié)：

　　F-150 Raptor是一臺(tái)綜合實(shí)力非常強(qiáng)的車型，首先它有著極為寬敞的乘坐空間及非常強(qiáng)大的載物能力，其次在動(dòng)力方面這臺(tái)搭載3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡也有著不俗的加速性能，全新變速箱的調(diào)校也能做的非常優(yōu)秀，至少在2天的試駕過程中并沒有察覺到明顯的不足；至于越野性能則更是毋庸置疑，它的懸架、差速鎖、分動(dòng)箱、前差速器等等幾乎都是為了非鋪裝路面情況所服務(wù)的。簡單來說，這是一臺(tái)能讓帶著朋友拉著一堆行李還能翻山越嶺的全地形車型。

　　然而正如開頭所說的，國內(nèi)的交通法規(guī)目前對于這類皮卡并不友好，即便是在乘用車中也能算得上新潮的動(dòng)力總成，即便它有著很強(qiáng)的性能，即便它的排放也能滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但由于它屬于卡車，因此也將面臨15年強(qiáng)制報(bào)廢；限行；車門上噴上準(zhǔn)乘人數(shù)及荷載重量標(biāo)識(shí)以及尾廂蓋得貼上3N（沒打錯(cuò)，就是3N，不是3M）的紅白相間反光貼紙。對于這幾十年前制定的規(guī)定，無論是廠商還是消費(fèi)者都顯得有些無能為力，能做的只是祈禱并呼吁有關(guān)部門可以針對這類高端皮卡車輛推行一些更“因地制宜”的細(xì)則。

　　而在更好的用車環(huán)境出現(xiàn)前，F(xiàn)-150 Raptor這類性能皮卡也注定只會(huì)屬于一小部分人。這些消費(fèi)群體或許是越野穿越的資深玩家，也有可能只是閑錢比較多想買一臺(tái)高性能皮卡玩玩感受一下，真正想買皮卡只是用來干活的那部分消費(fèi)者倒反而不太會(huì)把F-150 Raptor作為首選目標(biāo)，因?yàn)?0萬元以內(nèi)甚至10萬元以內(nèi)的國產(chǎn)皮卡才是在中國“干活”用的主力用車。

　　至于價(jià)格方面，我們可以大膽預(yù)測一下，目前我們車商城中沒有F-150 Raptor車型出售，但是有F-150 King Ranch版本，價(jià)格為57萬元，該版本美國市場的官方指導(dǎo)價(jià)為5.028萬美金，F(xiàn)-150 Raptor則為4.8325萬美金，那如果按照平行進(jìn)口商的價(jià)格比例計(jì)算，大約價(jià)格是在55萬元左右（由于無法對選裝件進(jìn)行比較，因此這種價(jià)格計(jì)算方法有些粗糙，僅僅作參考，請勿太過當(dāng)真）。而在活動(dòng)現(xiàn)場廠商相關(guān)人士表示F-150 Raptor的官方指導(dǎo)價(jià)一定能給大家一個(gè)驚喜，那一方面既要給消費(fèi)者驚喜，另一方面又要壓制平行進(jìn)口商，我預(yù)計(jì)最終指導(dǎo)價(jià)會(huì)在52萬元左右。究竟答案如何，讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）