● 動力組合：

　　新款的F-150 Raptor采用了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到421馬力，峰值扭矩則為678牛·米，需要注意的是老款車型采用了6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率412馬力，峰值扭矩則為588牛·米。雖然新款減少了兩個氣缸，但參數(shù)卻更為強(qiáng)悍，同時渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)也比自然吸氣發(fā)動機(jī)更強(qiáng)一些，這對于車輛進(jìn)行低速的巖石攀爬有著巨大幫助。

　　需要注意的是，中規(guī)版本的發(fā)動機(jī)動力參數(shù)略微低于美規(guī)一些，主要原因是各國的發(fā)動機(jī)性能評測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同所導(dǎo)致的，根據(jù)福特官方說法，對于動力性能方面美規(guī)與中規(guī)車型是完全一致的，因此大家其實(shí)不用特別糾結(jié)略微低了一些的中規(guī)車型參數(shù)。

　　變速箱方面，新車采用了一臺全新的10速手自一體變速箱。嗯，不要驚訝，我沒有寫錯，確實(shí)就是10AT變速箱，如此多的擋位數(shù)量主要目的在于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。未來這臺變速箱還將裝配在福特自家的跑車Mustang上。

● 其他硬件：

　　除了動力系統(tǒng)的改變外，新款F-150 Raptor在不少維度都進(jìn)行了升級。首先是車體采用了大面積軍用級別鋁材制成，在確保強(qiáng)度的前提下整車有效減重超過200多公斤，并且它也是首款采用鋁結(jié)構(gòu)車身的皮卡。更輕的車身配上更強(qiáng)的動力意味著F-150 Raptor有著更高的推重比，這對于公路上的加速表現(xiàn)以及越野時的脫困能力都有著積極的作用。

　　新車還配備了一套全新的減振系統(tǒng)，由在越野改裝圈內(nèi)極富盛名的FOX提供，相比老款Raptor車型，減振器的體積增大了44%，這意味著減振器內(nèi)的油液更多，能夠調(diào)校出的各路況下減振套筒收縮、回彈阻尼也更豐富，此外前懸架的行程為13英寸（約33厘米），后懸架行程為13.9英寸（約35.3厘米），這使得新款F-150 Raptor成為了量產(chǎn)車中懸架行程最長的車型，并且車輛在越野攀爬時也能擁有更為從容的表現(xiàn)。

看完這段官方視頻相信你能更直觀的感受到這套懸架系統(tǒng)的強(qiáng)悍之處

　　F-150 Raptor的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和福特自家的撼路者比較相似，只是前橋的開放式差速器更換為了托森式差速器并且前者的分動箱還具有機(jī)械鎖止功能。而在電子輔助功能的加持能下夠給予F-150 Raptor不錯的脫困能力。

『從集合發(fā)車地前往試駕場地路上的戈壁駕駛體驗(yàn)』

　　當(dāng)然，如果你像我一樣，off-road經(jīng)驗(yàn)比較少，不是很明白在各種狀態(tài)下是否要鎖電子鎖那也完全沒問題。車輛提供了6種駕駛模式可供選擇，分別是：普通、運(yùn)動（適合于鋪裝路面的高性能模式）、氣候（適用于雨雪天）、泥地or沙地（讓車帶你玩泥巴or玩沙子）、沙漠競速（英文為“Baja Mode”，來源于Baja 1000越野拉力賽，注意“Baja”念“巴哈”而不是“巴甲”）以及巖石模式（適用于巖石低速攀爬）。

沙漠峽谷穿越+沙漠競速：

　　其實(shí)原本在此次試駕活動開始前我還是挺興奮的，畢竟這輩子從沒親眼見過沙漠是什么樣，更別提傳說中的翻沙梁，沖沙坡了。然而到了現(xiàn)場才被告知美國幾乎沒有我想象中那樣的沙漠，其實(shí)用戈壁這個詞更為恰當(dāng)。

　　第一項(xiàng)挑戰(zhàn)是峽谷穿越，這個項(xiàng)目考驗(yàn)駕駛者能力的比重更多一些。在狹窄并且坡度比較大的路面上需要來回不停的轉(zhuǎn)動方向盤才能找到一條合適的道路，坐在副駕駛那位來自Ford Performance（福特汽車性能部門，主要負(fù)責(zé)研發(fā)野馬 GT350 Shelby及F-150 Raptor等性能車型）的陪駕教練像拉力賽中的領(lǐng)航員一樣不停的指揮我該如何打方向。

『峽谷穿越體驗(yàn)，請忽略我那張大臉……』

　　具體難度其實(shí)取決于車速，車速越快，轉(zhuǎn)方向盤的速度也就越快，而在車輛傾斜時駕駛者所面臨的心理壓力也會成幾何倍數(shù)上漲。當(dāng)我第一遍慢吞吞的駛出峽谷時，陪駕教練還不停重復(fù)著“perfect”以示鼓勵。不過他也坦言，這個項(xiàng)目在他們內(nèi)部測試時，試車手基本都是以30-40英里/小時（相當(dāng)于48-64公里/小時）通過，整個過程大約30秒左右。由此來看，我和經(jīng)常來這兒測試的專業(yè)人士相比差距還是挺明顯的。

　　隨后的沙漠競速項(xiàng)目則要刺激的多，首先將車輛調(diào)節(jié)至巴哈模式，在這個模式下，變速箱會自動調(diào)節(jié)最佳擋位來保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于峰值扭矩平臺，從而確保最大化的動力輸出。此外，戈壁的路面崎嶇不平，各種不規(guī)則的大小坑洼非常多，車輛的減震系統(tǒng)也會受到極大的考驗(yàn)。

　　踩下地板油，伴隨著排氣系統(tǒng)澎湃的聲浪，這臺性能皮卡便能飛快的向前沖刺，不平整的沙漠道路雖然沒法開的像平地一樣快，但是推背感依舊是強(qiáng)烈。此外，最大的感受就是真的太顛了，甚至感覺有些時候車輛都被顛的四輪騰空再落回地面，頻繁的震動也讓人難以說出一句完整的句子，每個詞都伴隨著顫音……

『Baja模式的沙漠競速體驗(yàn)，畢竟路線不熟所以開的有些保守』

　　值得慶幸的是，雖然進(jìn)行這個項(xiàng)目時距離大家用過早餐后沒多久，但在場沒有一個人發(fā)生被顛吐的情況，這也說明顛簸的程度還沒達(dá)到身體極限。雖然被安全帶摁在座椅上彈來彈去的感覺并不好，但這套FOX減振系統(tǒng)還是在極力減輕顛簸所帶來的不適感。

　　這套減振器的阻尼設(shè)定大致可以分為三個階段，首先初段是最硬的，其目的是為了在車輛四輪騰空后落地時能夠提供足夠的支撐性，避免造成損壞，而在平時這一段阻尼則會被車輛的自重給直接壓下去。這也意味著大多數(shù)情況下，懸架阻尼處于第二個階段，較為柔軟，目的在于照顧日常乘坐舒適性，這也是車輛行駛中絕大多數(shù)路況下的狀態(tài)。繼續(xù)壓縮減振套筒則會來到第三個階段，阻尼又會變硬，這是為了在極端狀態(tài)下避免減震系統(tǒng)受到過大的沖擊而“坐底”，否則不僅容易損壞車輛，還會對車內(nèi)乘客的舒適性產(chǎn)生極大影響。

巖石攀爬：

　　巖石攀爬也是我人生中首次體驗(yàn)的越野項(xiàng)目，之前我覺得該項(xiàng)目的應(yīng)該和我同事此前文章中提到的盧比肯小道差不多（點(diǎn)擊閱讀穿越盧比肯小道試駕文章），而事實(shí)也并不是完全相同。盧比肯小道是典型的雨林巖石，石塊的體積很大，對于車輛通過性的考驗(yàn)非常高，不過路面并不算陡峭。而安沙波列哥沙漠州立公園中的巖石區(qū)域則更像是植被比較少的山路，沒有修葺鋪裝路面，車輛所行駛的基本都是碎石路面，通過性方面的考驗(yàn)不算特別高，然而山路比較陡，難度上我個人感覺兩者差不多。

『巖石攀爬體驗(yàn)，BGM是《Make It Reverse》
來自專輯《Kitsuné Maison Compilation 7》』

　　碎石對于F-150 Raptor那有些逆天的懸架行程而言幾乎構(gòu)不成任何威脅，只要根據(jù)設(shè)置好的路線行駛完全不用擔(dān)心通過性。而Raptor車型獨(dú)特的前后保險杠設(shè)計(jì)相比普通版車型也有著更大的接近角與離去角，選擇巖石地形模式并控制好油門都能順利通過。

　　不過為了增加難度，主辦方特意在某些石塊上做了標(biāo)記，要求駕駛者將車輛故意開上這些石塊，可以理解為人為的制造單輪或是雙輪離地的情況，模擬出交叉軸脫困測試，當(dāng)然這對于帶有后橋ELD電子差速鎖的F-150 Raptor根本就是小菜一碟，輕點(diǎn)油門便能通過。

　　對于駕駛者而言，巖石攀爬的重點(diǎn)在于選擇合適的線路以及控制油門輸出。如果不是為了刻意體現(xiàn)車輛性能其實(shí)應(yīng)該尋找相對平坦，且不會讓車輪懸空的路。而對于某些非走不可的大巖石則應(yīng)調(diào)整好方向，盡量讓車輪完全壓上去，要是蹭上去容易導(dǎo)致輪胎脫落。不過F-150 Raptor可以選裝防脫輪圈，原理是在輪圈外側(cè)增加一個壓盤，把輪胎側(cè)壁夾在當(dāng)中。

　　至于油門控制就簡單的多了，低扭動力相當(dāng)充沛的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在本次體驗(yàn)中幾乎沒有任何挑戰(zhàn)，除了在爬陡坡時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高會接近3000rpm，其余大多數(shù)情況2000rpm左右便足以應(yīng)對。而在下山時，車輛配備的陡坡緩降功能也非常好用，在15°左右坡度下山，釋放雙腳后只需控制方向即可。

　　通常一聊到越野性能，大家都會想起這個領(lǐng)域中的標(biāo)桿級車型——牧馬人，雖然在同樣的環(huán)境下我們并沒有機(jī)會感受到牧馬人的表現(xiàn)，但既然F-150 Raptor對于這一切都能完成的很輕松，這樣的比較似乎也就沒有太大意義了。其實(shí)越野性能的好壞其實(shí)可以預(yù)想的到：配有后橋ELD電子差速鎖，分動箱，再有足夠的動力，在通過性不成問題的前提下基本都能征服非鋪裝路面。當(dāng)然我們還是很期待F-150 Raptor的測試車能快點(diǎn)來到編輯部，屆時我們可以帶它去到汽車之家專用的越野場地進(jìn)行更為詳盡的越野測試。