[汽車之家 長期測試]  拿到林肯MKX長測車至今已經(jīng)有接近三個(gè)月的時(shí)間了，行駛里程也超過了5000km，所以考驗(yàn)大家是不是真愛的時(shí)間到了：今天的文章里沒有小雪也沒有媳婦，當(dāng)然更不可能有茜茜和曹美美，我想和大家聊聊這臺(tái)車開起來究竟如何。

　　說到駕駛感受，我迫不及待地要和大家聊一聊MKX這臺(tái)2.7L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。的確，在世界各國對(duì)排量限制越來越嚴(yán)格的今天，一臺(tái)相對(duì)大排量的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)顯得彌足珍貴，因此在提車之前就對(duì)MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸內(nèi)直噴+雙渦輪增壓，在北美也被搭載在F-150皮卡車中，那么在橫置平臺(tái)的MKX上表現(xiàn)如何呢？

　　我們?cè)诘谝淮伍L測中提到過，采用2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的MKX自重已經(jīng)達(dá)到了2.1噸，這絕對(duì)算不上一個(gè)小的數(shù)字，然而我們的測試表明，這臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間不足7秒，雖然算不上驚人，但對(duì)于這么一臺(tái)大塊頭SUV來說，已經(jīng)不算慢了。當(dāng)然，測試成績僅僅展示了它在極端情況下的加速能力，而它日常開起來的感受想必才是大家最為關(guān)心的。

　　首先，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。很多采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華車NVH（不知道什么是NVH？點(diǎn)擊這里迅速了解）做得不錯(cuò)，怠速時(shí)在車廂內(nèi)感受不到明顯的噪音和振動(dòng)，但是當(dāng)你把油門踏板踩下去、轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，就能感受到輕微但明顯的振動(dòng)。MKX的油門踏板顯然沒有這個(gè)問題，這當(dāng)然一方面也是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">林肯車行的NVH表現(xiàn)本身就不錯(cuò)，另一方面V6發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的特質(zhì)也功不可沒。

　　另外，MKX的整車隔音水平其實(shí)算得上很高了，進(jìn)入車內(nèi)甚至有一點(diǎn)與外界隔絕的感覺，但是似乎林肯的工程師有意保留了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，特別是當(dāng)深踩油門的時(shí)候，V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音清晰可聞，雖然并不難聽，但是總讓人有一種和整車氛圍不太搭調(diào)的感覺。

　　如果僅從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來看，這臺(tái)MKX的動(dòng)力的確算得上隨踩隨有了，特別是在市區(qū)環(huán)境中甚至顯得有些過剩。但是——這里往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“但是”，與之搭配的同樣源自福特的橫置6AT變速箱其實(shí)并不運(yùn)動(dòng)。我的同事時(shí)睦華駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)，每次“出腳”都在1/3到1/2油門左右，他在開過MKX之后向我抱怨變速箱太傻、太慢了，即使是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)S擋也不能滿足他的需求。不過這個(gè)問題在日常駕駛中并沒有對(duì)我造成太多的困擾，因?yàn)槲腋�加�?xí)慣相對(duì)平緩地“壓”油門，這時(shí)變速箱動(dòng)作的速度和平順程度都表現(xiàn)得不錯(cuò)。

　　說完了動(dòng)力，再來說說剎車。MKX的剎車初段腳感算是比較靈敏，畢竟這是一臺(tái)城市SUV，在城市低速游走時(shí)對(duì)其多一點(diǎn)約束會(huì)更安全。到了高速時(shí)，MKX的剎車力度也非常足夠，能夠給人信心，這樣的感覺很好。與之相反的是我曾經(jīng)開過比較長時(shí)間的奧迪A6L，低速時(shí)的剎車很“賊”，但高速時(shí)的剎車力度不夠，令人感到心里沒底。

　　對(duì)我來說，MKX的駕駛樂趣基本上只限于充足的動(dòng)力，操控確實(shí)不是它的特長。盡管這臺(tái)2.7T四驅(qū)尊耀版的MKX裝備了CDC減振器，但這樣的配置其實(shí)并不是為了讓這個(gè)大塊頭像小鋼炮一樣劈彎或者跑山，而是在提升舒適性的同時(shí)也能在彎道中保證人車安全。

　　總的來說，駕駛MKX的這段時(shí)間里，我在路上超車時(shí)非常有信心，盡管在某些時(shí)候確實(shí)會(huì)因?yàn)樽兯傧涠�有一點(diǎn)遲疑，但2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出保證了每一次超車的成功。不過，大多時(shí)候我其實(shí)并不急于超車，比較柔軟的懸架、車內(nèi)良好的靜音效果以及寬大舒適的座椅讓我很難有激烈駕駛的欲望，反而覺得這種車就是需要舒服愜意地開才好。

● 微體驗(yàn)

　　MKX的安全配置非常豐富，除了今年最流行的ADAS系統(tǒng)以外，還裝備了不算常見的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。在某天加班回家的路上，因?yàn)闀r(shí)間比較晚，開車的時(shí)候有些走神，一直盯著遠(yuǎn)處斜前方的一棟建筑，此時(shí)就觸發(fā)了這個(gè)系統(tǒng)。還好那天深夜北京的四環(huán)上車量很少，沒有發(fā)生事故或者影響他人，疲勞駕駛真的很可怕，這個(gè)功能還是很不錯(cuò)的！

　　之前曾經(jīng)有網(wǎng)友留言說，“沒有平均時(shí)速的油耗統(tǒng)計(jì)就是耍流氓”。這句話說得有道理，但對(duì)此我真的無能為力，因?yàn)镸KX的行車電腦中就沒有平均時(shí)速的統(tǒng)計(jì)。我查閱了MKX的隨車手冊(cè)，看到了這么一句話：“某些項(xiàng)目顯示部分或可能不會(huì)顯示。”我也向林肯北京4S店的技術(shù)人員請(qǐng)教過，他們非常認(rèn)真地查找了很久，最終也沒有找到平均時(shí)速的顯示。

　　其實(shí)，顯示平均時(shí)速對(duì)于這套系統(tǒng)來說應(yīng)該并不難，我到現(xiàn)在也沒想明白為什么中國版本的MKX會(huì)省去這個(gè)功能。更讓我郁悶的是，我們洪琦主編長測的福特撼路者都能顯示，林肯可是福特集團(tuán)的豪華品牌啊，從情理上講不太應(yīng)該。不過這個(gè)功能的缺失對(duì)于日常使用來說是否有影響呢？其實(shí)完全沒有。我七、八年前買的第一批8代雅閣甚至連行車電腦都沒有呢，我并不在乎。

● 階段油耗

　　說不在乎是指使用層面，到了我們的油耗環(huán)節(jié)中，平均時(shí)速的缺失確實(shí)會(huì)令參考價(jià)值打一些折扣，所以在這里我只好對(duì)大家說實(shí)在抱歉了。最近北京的路越來越堵，我每天出家門的時(shí)間越來越早，但到公司的時(shí)間卻越來越晚。這樣的路況根本沒法保證燃油經(jīng)濟(jì)性，不過作為這么一輛相對(duì)大排量的大車，我沒指望它能多省油。

　　自提車至今共加了15次油，第16箱油因?yàn)檫�沒有跑完，所以不算在內(nèi)。我計(jì)算的歷史平均油耗約為13.7L/100km，與行車電腦顯示的接近。從目前行車電腦上的顯示來看，第16箱油的成績也會(huì)非常接近。車重+排量+擁堵的路況，個(gè)個(gè)都是汽油殺手啊。

總結(jié)：

　　在這一次更新中，我們主要聊的是MKX的行駛感受，應(yīng)該說這三個(gè)月來對(duì)MKX最滿意的地方就是動(dòng)力，其次是比較舒適的駕乘感受。在操控方面，MKX肯定沒辦法和我一直考慮的中大型車，比如寶馬5系、奔馳E級(jí)以及捷豹XF相比，但舒適性卻并不會(huì)輸給那些轎車。在未來的日子里，我將重點(diǎn)研究一下MKX的各項(xiàng)電子配置，并在下一期更新中和大家分享。（文/圖 汽車之家 張戈）