[汽車之家 長期測試]  拿到林肯MKX長測車至今已經(jīng)有接近三個月的時間了，行駛里程也超過了5000km，所以考驗大家是不是真愛的時間到了：今天的文章里沒有小雪也沒有媳婦，當然更不可能有茜茜和曹美美，我想和大家聊聊這臺車開起來究竟如何。

　　說到駕駛感受，我迫不及待地要和大家聊一聊MKX這臺2.7L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機了。的確，在世界各國對排量限制越來越嚴格的今天，一臺相對大排量的6缸發(fā)動機確實顯得彌足珍貴，因此在提車之前就對MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸內(nèi)直噴+雙渦輪增壓，在北美也被搭載在F-150皮卡車中，那么在橫置平臺的MKX上表現(xiàn)如何呢？

　　我們在第一次長測中提到過，采用2.7T發(fā)動機的MKX自重已經(jīng)達到了2.1噸，這絕對算不上一個小的數(shù)字，然而我們的測試表明，這臺車的0-100km/h加速時間不足7秒，雖然算不上驚人，但對于這么一臺大塊頭SUV來說，已經(jīng)不算慢了。當然，測試成績僅僅展示了它在極端情況下的加速能力，而它日常開起來的感受想必才是大家最為關(guān)心的。

　　首先，V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。很多采用四缸發(fā)動機的中大型豪華車NVH（不知道什么是NVH？點擊這里迅速了解）做得不錯，怠速時在車廂內(nèi)感受不到明顯的噪音和振動，但是當你把油門踏板踩下去、轉(zhuǎn)速提升的時候，就能感受到輕微但明顯的振動。MKX的油門踏板顯然沒有這個問題，這當然一方面也是因為林肯車行的NVH表現(xiàn)本身就不錯，另一方面V6發(fā)動機平穩(wěn)的特質(zhì)也功不可沒。

　　另外，MKX的整車隔音水平其實算得上很高了，進入車內(nèi)甚至有一點與外界隔絕的感覺，但是似乎林肯的工程師有意保留了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，特別是當深踩油門的時候，V6發(fā)動機特有的運轉(zhuǎn)噪音清晰可聞，雖然并不難聽，但是總讓人有一種和整車氛圍不太搭調(diào)的感覺。

　　如果僅從發(fā)動機的角度來看，這臺MKX的動力的確算得上隨踩隨有了，特別是在市區(qū)環(huán)境中甚至顯得有些過剩。但是——這里往往會出現(xiàn)一個“但是”，與之搭配的同樣源自福特的橫置6AT變速箱其實并不運動。我的同事時睦華駕駛習慣比較激進，每次“出腳”都在1/3到1/2油門左右，他在開過MKX之后向我抱怨變速箱太傻、太慢了，即使是強調(diào)運動S擋也不能滿足他的需求。不過這個問題在日常駕駛中并沒有對我造成太多的困擾，因為我更加習慣相對平緩地“壓”油門，這時變速箱動作的速度和平順程度都表現(xiàn)得不錯。

　　說完了動力，再來說說剎車。MKX的剎車初段腳感算是比較靈敏，畢竟這是一臺城市SUV，在城市低速游走時對其多一點約束會更安全。到了高速時，MKX的剎車力度也非常足夠，能夠給人信心，這樣的感覺很好。與之相反的是我曾經(jīng)開過比較長時間的奧迪A6L，低速時的剎車很“賊”，但高速時的剎車力度不夠，令人感到心里沒底。

　　對我來說，MKX的駕駛樂趣基本上只限于充足的動力，操控確實不是它的特長。盡管這臺2.7T四驅(qū)尊耀版的MKX裝備了CDC減振器，但這樣的配置其實并不是為了讓這個大塊頭像小鋼炮一樣劈彎或者跑山，而是在提升舒適性的同時也能在彎道中保證人車安全。

　　總的來說，駕駛MKX的這段時間里，我在路上超車時非常有信心，盡管在某些時候確實會因為變速箱而有一點遲疑，但2.7T發(fā)動機源源不斷的動力輸出保證了每一次超車的成功。不過，大多時候我其實并不急于超車，比較柔軟的懸架、車內(nèi)良好的靜音效果以及寬大舒適的座椅讓我很難有激烈駕駛的欲望，反而覺得這種車就是需要舒服愜意地開才好。

● 微體驗

　　MKX的安全配置非常豐富，除了今年最流行的ADAS系統(tǒng)以外，還裝備了不算常見的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。在某天加班回家的路上，因為時間比較晚，開車的時候有些走神，一直盯著遠處斜前方的一棟建筑，此時就觸發(fā)了這個系統(tǒng)。還好那天深夜北京的四環(huán)上車量很少，沒有發(fā)生事故或者影響他人，疲勞駕駛真的很可怕，這個功能還是很不錯的！

　　之前曾經(jīng)有網(wǎng)友留言說，“沒有平均時速的油耗統(tǒng)計就是耍流氓”。這句話說得有道理，但對此我真的無能為力，因為MKX的行車電腦中就沒有平均時速的統(tǒng)計。我查閱了MKX的隨車手冊，看到了這么一句話：“某些項目顯示部分或可能不會顯示。”我也向林肯北京4S店的技術(shù)人員請教過，他們非常認真地查找了很久，最終也沒有找到平均時速的顯示。

　　其實，顯示平均時速對于這套系統(tǒng)來說應該并不難，我到現(xiàn)在也沒想明白為什么中國版本的MKX會省去這個功能。更讓我郁悶的是，我們洪琦主編長測的福特撼路者都能顯示，林肯可是福特集團的豪華品牌啊，從情理上講不太應該。不過這個功能的缺失對于日常使用來說是否有影響呢？其實完全沒有。我七、八年前買的第一批8代雅閣甚至連行車電腦都沒有呢，我并不在乎。

● 階段油耗

　　說不在乎是指使用層面，到了我們的油耗環(huán)節(jié)中，平均時速的缺失確實會令參考價值打一些折扣，所以在這里我只好對大家說實在抱歉了。最近北京的路越來越堵，我每天出家門的時間越來越早，但到公司的時間卻越來越晚。這樣的路況根本沒法保證燃油經(jīng)濟性，不過作為這么一輛相對大排量的大車，我沒指望它能多省油。

　　自提車至今共加了15次油，第16箱油因為還沒有跑完，所以不算在內(nèi)。我計算的歷史平均油耗約為13.7L/100km，與行車電腦顯示的接近。從目前行車電腦上的顯示來看，第16箱油的成績也會非常接近。車重+排量+擁堵的路況，個個都是汽油殺手啊。

總結(jié)：

　　在這一次更新中，我們主要聊的是MKX的行駛感受，應該說這三個月來對MKX最滿意的地方就是動力，其次是比較舒適的駕乘感受。在操控方面，MKX肯定沒辦法和我一直考慮的中大型車，比如寶馬5系、奔馳E級以及捷豹XF相比，但舒適性卻并不會輸給那些轎車。在未來的日子里，我將重點研究一下MKX的各項電子配置，并在下一期更新中和大家分享。（文/圖 汽車之家 張戈）