[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站編輯彭儲文。距離上次更新過去兩周了，然而在這兩周由于上海編輯部的測試任務(wù)比較重，因此駕駛凌渡的時間相對就少了一些�？紤]到之前我們駕駛凌渡長測車時主要以上下班的代步為主，所以在本次長測中，我將著重和大家聊聊凌渡的市區(qū)駕駛感受。

● 城市駕駛感受：

　　首先在前一次更新中，即便我已說明市區(qū)中這臺凌渡的動力絕對夠用，但依然受到不少網(wǎng)友的質(zhì)疑。那么我就先“劇透”一下它的測試成績吧，0-100km/h加速時間8.40秒，0-60km/h加速時間4.04秒，對于一臺搭載1.4T發(fā)動機的家用車來說，這個成績已經(jīng)沒有什么可以挑剔的了。相比1.5T的威朗、�？怂�接近9秒的0-100km/h加速能力來看，凌渡這臺高功率1.4T真的不算慢。

　　與幾乎所有大眾車型一樣，凌渡的D擋和S擋也有著人格分裂一般的差別。在D擋下，平穩(wěn)加速，變速箱會在2000轉(zhuǎn)左右進行升擋，油門響應速度適中，可以理解為“開起來比較輕松的模式”。

　　而在切到S擋后，油門響應會變得異常靈敏，升擋轉(zhuǎn)速也隨之延后，不到3000轉(zhuǎn)誓死不升擋，從而確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終接近峰值扭曲輸出平臺。然而由于這臺DSG雙離合變速箱并沒有配備液力變矩器，因此在松開油門時，車輛被發(fā)動機制動的感受會比較強烈，乘坐舒適性也隨之會受到一定影響。外加格外靈敏的油門響應，長時間在S擋下駕駛會比較累。

　　這臺凌渡在60km/h時的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，D擋下會升到6擋，在80km/h時則為1600轉(zhuǎn)，擋位為7擋。至于為何沒有記錄120km/h的，因為上海市區(qū)中時速最高的限速為80km/h，至于高速時的轉(zhuǎn)速我們會在之后的更新中為大家奉上。

　　另外不少網(wǎng)友也對凌渡在市區(qū)擁堵路段行駛時的感受十分關(guān)注，畢竟之前有過不少配備雙離合變速器的車型在低速時的表現(xiàn)都不算好。主要表現(xiàn)在于1-2擋切換時頓挫嚴重，低擋位升降擋邏輯混亂等等。

　　不過這臺長測車在低速時的表現(xiàn)還是相當令我們滿意的，平順性已經(jīng)接近搭載手自一體變速器的車型，低速時“闖擋”的現(xiàn)象并沒有發(fā)生，也不用擔心2擋降1擋時車輛突然往前竄。另外合適的油門調(diào)校也使得整車收放自如�？傊�，你不用在意它究竟是什么結(jié)構(gòu)的變速箱，只管開，剩下的就交給行車電腦控制即可。

● 微體驗：

　　正如前文提到的，由于這兩周我們測試任務(wù)比較多，其中還包括了SUV車型，而凌渡有時則會扮演工作車的角色，需要運載一些測試設(shè)備。而我們在無意中發(fā)現(xiàn)將我們用來測試四驅(qū)性能的滑輪組放在后備廂內(nèi)時，凌渡的后懸架會受到明顯的壓縮。

　　三套不銹鋼制成的滑輪組總重量大約100公斤，在放入后備廂后，后輪與翼子板之間的縫隙大約只剩下1指多一些，而前輪則為4指，卸下這些大家伙后，間隙則回升至3指。其實從理論上來說這對行車并不會產(chǎn)生太多影響，只是如果在后備廂內(nèi)放了重量比較大的物件后，整體姿態(tài)會略微有些“塌屁股”。

●  長測油耗：

　　這臺凌渡在過去的2周內(nèi)總共行駛了532公里，消耗了47.5升95號汽油，由于上海分公司在市中心，我家又離公司不是很遠，上海市區(qū)上下班高峰的路況大家也可以腦補的出……因此平均時速僅為22km/h，表顯油耗為8.5L/100km，實際測算得到的油耗為8.9L/100km，雖然比之前略有提升，但我個人還是挺接受這個油耗表現(xiàn)的。

● 編輯總結(jié)：

　　在本次更新中，我們主要和大家分享了下凌渡在城市道路中的駕駛感受，作為一臺家用車，相信大多數(shù)情況下在城市駕駛的機會也會更多一些。至于它的表現(xiàn)，到目前為止還是很讓我滿意的：動力不錯；變速箱邏輯很好；升降擋速度很快；堵車時也不會鬧心。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）