● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　像傳統(tǒng)汽車那樣踩住剎車憋轉(zhuǎn)速起步的方式不會(huì)給電動(dòng)車帶來更好的加速性能。晨風(fēng)在起步時(shí)并不會(huì)響胎，但這并不代表它的加速性能差。在前4秒，0-50km/h的范圍內(nèi)，晨風(fēng)的推背感還是很明顯的，后期的加速有所減弱，但整體并不慢。10.74秒的成績(jī)與1.6L的緊湊型車相當(dāng)，但比起價(jià)位相對(duì)接近的騰勢(shì)和江淮iEV5，晨風(fēng)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　電動(dòng)車的剎車助力裝置有別于內(nèi)燃機(jī)車的真空助力器，這也使得全力剎車時(shí)駕駛員幾乎可以將制動(dòng)踏板踩到地板上，而這并不是制動(dòng)距離偏長(zhǎng)的原因，晨風(fēng)的使用的是普利司通Ecopia系列輪胎，偏重經(jīng)濟(jì)節(jié)能取向，205mm的胎寬和騏達(dá)1.6T GTS車型相同，但車重卻多了170公斤。節(jié)能與性能，晨風(fēng)顯然會(huì)更注重前者，但44.42米的成績(jī)顯然也不夠理想。

　◆ 噪音測(cè)試

　　電動(dòng)車噪音低的優(yōu)勢(shì)在晨風(fēng)上體現(xiàn)得很明顯，各項(xiàng)數(shù)值均低于推薦，符合預(yù)期。實(shí)際開起來，除了輕微的電流聲外，風(fēng)噪占主要部分，但不影響聽覺感受。

◆ 續(xù)航測(cè)試

　　在續(xù)航測(cè)試開始前，我們先來到了位于北京理工大學(xué)的國家電網(wǎng)充電站為晨風(fēng)充電，這里有2個(gè)快速充電樁以及28個(gè)慢速樁。附近的北汽EV電動(dòng)車及途經(jīng)的出租車都會(huì)選擇在這里充電，我等了一個(gè)多小時(shí)排到了快速充電樁。如果您家里沒有充電樁，也會(huì)像我們一樣成為“借地充電”的一員。

　　用快速充電樁將晨風(fēng)從60km續(xù)航充至178km（95%電量）共耗時(shí)1小時(shí)19分鐘，用電17.02度，花費(fèi)14.88元。我們并沒有將電充滿，因?yàn)殡姵乇Ｗo(hù)，充電電流會(huì)逐漸減小，從95%至充滿還需要一小時(shí)左右，時(shí)間成本太高，另外即便將電池充滿我們也不會(huì)在路上把電耗盡，最終我們以行駛里程除以所用電的百分比，會(huì)得出晨風(fēng)的續(xù)航里程。

　　我們開始續(xù)航測(cè)試時(shí)，起始里程為1991km，由于測(cè)試時(shí)正值夏季，我們開啟了空調(diào)，將溫度設(shè)置在22℃，并開啟ECO模式。像油耗測(cè)試一樣，保持30km/h的平均時(shí)速，測(cè)試到最后，有20公里左右開啟了大燈，這些都是影響續(xù)航里程的因素。

　　根據(jù)里程估算，在電量無法顯示時(shí)，晨風(fēng)實(shí)際應(yīng)還有6%的電量，相當(dāng)于我們用89%的電池電量跑了138km，以我們30km/h的平均時(shí)速推算至100%的話，這輛晨風(fēng)能跑155km（全程開啟空調(diào)，有20km左右開啟了大燈），官方提供的晨風(fēng)在不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程為175km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，理論與實(shí)際相差不大。

● 想來想去，還是堅(jiān)持搖號(hào)

　　在晨風(fēng)測(cè)試期間，我一共充了三次電，其中兩次碰到同一北汽EV車主。第一次見面我們主要聊車，他對(duì)我這輛晨風(fēng)很好奇，問車怎么樣？嘿，晨風(fēng)的駕駛感覺和北汽EV比那簡(jiǎn)直是天上地下，他這么問我自然很開心，可有的聊了。我喜不形于色地跟他講：“這輛車開著跟一輛中型車似的，特別舒服，質(zhì)感很好，它有方向盤加熱、前后排座椅加熱等等，功能很齊全……”我滔滔不絕，他將信將疑，可我心里明白，沒有花錢的不是。同樣是電動(dòng)車，他的北汽EV僅僅是代步，而我的晨風(fēng)是舒適出行，完全不一樣。

　　隔了一天，我們又見面了，除了緣分與巧合，只有一個(gè)原因——我們的續(xù)航里程近似，經(jīng)常需要充電。三天兩次充電已讓我有點(diǎn)厭煩，如果沒趕上快速充電樁，我將有四個(gè)小時(shí)耗在等待中，要么只能把車扔在這里，步行或者從后備廂里搬出折疊自行車回家。這次換我問那位車主，這般充電能忍嗎？“那能怎么辦��？”他的回答聽著無奈得有些麻木。但我這是工作，他那是生活，我才三天，他也許得忍受三年。我想了想，這般伺候車，其實(shí)一點(diǎn)沒提升生活品質(zhì)。

　　車是工具不是爺，我不想這么費(fèi)心思伺候它，想來想去，我覺得要么先解決充電樁，否則還是買臺(tái)汽油車，至少是輛續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電動(dòng)車才能真正解決出行問題。在現(xiàn)階段來講，我覺得晨風(fēng)更適合那些預(yù)算充裕、家里已經(jīng)有一輛汽油車并且居住小區(qū)能允許安裝充電樁的朋友，三點(diǎn)缺一不可，只有這樣才能既享受舒適且成本低廉的出行，又能享受一輛電動(dòng)車為生活帶來的便利。所以比起搖號(hào)，還是努力買套好小區(qū)的房子才是更對(duì)的目標(biāo)吧。

　　我努力著，也請(qǐng)大家祝我第48次搖號(hào)中簽。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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