● 來看看空間

　　晨風和騏達一樣，車內空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平，坐著并不覺得擠。不過位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間，兩指的水平和同類車型相當，總體來講還不錯。

　　晨風的車內儲物空間夠用，沒什么亮點，不過我沒想到的是，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達還多了60升，達到了370升，不過后排座椅靠背放倒后會形成很高的臺階，這同樣跟電池占地兒有關系，實用性并不太好。

● 動力總成及懸架

　　晨風動力來自于眼前的這臺交流同步永磁電動機，最大功率為109馬力，最大扭矩254�！っ�，電動機大扭矩的特性很容易從數據上看出來，簡單地說，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動機的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，這會讓晨風更擅長起步加速。

● 堪比中型車的行駛質感

　　如果你開著晨風軋過幾個減速坎后，你會發(fā)現(xiàn)、甚至訝異它的底盤質感，車輪和懸架在賣力地彈跳，而車身和車里的你卻不動聲色，一切振動都感覺軟綿綿的。一般來講，想要找到這樣的感覺，最次也得在舒適取向的中型車上才行，而晨風做到了，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產緊湊型車的騏達完全是兩回事，開過它的同事們也都覺得棒棒的。

　　開上它會覺得晨風更多是為城市而生。在80km/h以內的限速下剛好也是晨風動力輸出最充沛的區(qū)間，踩下油門，此時的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大，而在100km/h后加速的勢頭就不那么猛了，和起步初期的感受判若兩車。

　　在普通模式下晨風表現(xiàn)得比較活泛，這跟靈敏的“油門”有關系，而在ECO模式下可不一樣，踩下相同的幅度，加速感會慢一些，更有意思的是“油門”的力度還增大了，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你，就跟催個愛玩的孩子寫作業(yè)似的。收油時制動回收的力度還更明顯，大多數電動車都是這樣的。

　　方向盤輕輕的，并且隔絕了大部分路面回饋，就像拿著指揮棒來命令車輛向東向西，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話，閉上眼睛你會以為在開一輛天籟。這輛晨風還是個小家伙，變個線，車身還是很靈活的，不過你要記得它的懸架是軟乎乎的，所以千萬別過火。