[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2011年初，我加入了北京個(gè)人小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)的大軍，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是搖號(hào)，一年年過(guò)去了，隊(duì)伍越來(lái)越壯大，希望越來(lái)越渺茫，看到47次搖號(hào)未中的慘痛結(jié)果，我不知內(nèi)心是否在動(dòng)搖。

　　倒霉的絕非我一個(gè)，但應(yīng)該感謝的是上帝還為我們開了一扇窗。去年開始，新能源車單獨(dú)劃池?fù)u號(hào)，幾乎是申請(qǐng)必過(guò)，上個(gè)月北京甚至公布了新能源車免搖號(hào)的政策，更是個(gè)利好。我能看見(jiàn)馬路上北汽EV電動(dòng)車也越來(lái)越多，心里盤算著要不要也買輛電動(dòng)車“曲線救國(guó)”？惆悵之際，晨風(fēng)徐來(lái)，心潮已興……

　　現(xiàn)在政府大力推廣新能源汽車，晨風(fēng)作為純電動(dòng)車自然享有高額補(bǔ)貼。我們這輛頂配的晨風(fēng)售價(jià)28.18萬(wàn)元，在北京算上國(guó)家和地方補(bǔ)貼，一下子就省下9萬(wàn)元（其它城市補(bǔ)貼政策請(qǐng)點(diǎn)這里查看），再加上免征購(gòu)置稅及免搖號(hào)的福利，在真正購(gòu)買之前，這些政策還是挺容易讓人動(dòng)心的。

　　屬于緊湊型級(jí)別的晨風(fēng)和騏達(dá)大小相仿，軸距還是一樣的，同為2700mm，這樣的身材特別適合日常出行。在騏達(dá)身上，工程師們攻克了小身材還要滿足大空間的難題，而身為電動(dòng)車的晨風(fēng)還需要裝上一塊兒電池，這塊兒電池位于底盤中后部，聽(tīng)說(shuō)為了不額外多占地兒，放在這里已經(jīng)是最好的方案了。

　　聽(tīng)說(shuō)很多秦的用戶會(huì)順著窗戶接插線板引線來(lái)給自己的車充電，雖然麻煩點(diǎn)兒，但這樣能讓一些住老舊小區(qū)的車主勉強(qiáng)解決充電問(wèn)題。晨風(fēng)不像秦那樣可以直接用220V家用電源，想充電還得專門裝充電樁，如果家里沒(méi)有條件的話只能在外面的充電站解決。晨風(fēng)分為高低兩種充電功率的版本，這體現(xiàn)在慢充的速度上，高功版支持32A電流，充滿電需要4小時(shí)，而低功版只支持16A電流，充電時(shí)間需加倍，達(dá)到8小時(shí)。如果您的小區(qū)供電不支持32A電流，除了配置差別外，選擇高功率版意義不大。

　　也許正是從聆風(fēng)開始，日產(chǎn)的車開始走向了大膽夸張的路線，而晨風(fēng)也沿襲了聆風(fēng)的特色，前凸后撅的。我底線比較低，對(duì)外觀不太介意，而有些人還真看不慣它這風(fēng)騷樣兒。我比較在意的是它缺少很多重要配置，比如低配車型沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，我嘗試倒車的時(shí)候不看影像，扭頭看后方，說(shuō)實(shí)話，它的臀尖在哪里我還真有點(diǎn)沒(méi)底。

● 有高端配置，該有的基本東西卻缺失

　　說(shuō)到晨風(fēng)車內(nèi)的設(shè)計(jì)感，我覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的，它沒(méi)有什么花哨、搶眼的配置，而組合在一起卻蠻有新意的。那塊兒高光材質(zhì)，銀色飾條包邊的中控面板跟iPad很像，扣在中控臺(tái)上很顯質(zhì)感，雙儀表上下分區(qū)布局合理，最重要的速度信息就在擋風(fēng)玻璃下方，讓駕駛員的視線不會(huì)偏離路面太多，有類似抬頭顯示的效果。

　　晨風(fēng)的整體配置很高，像自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱及方向盤加熱這些高大上的功能都是全系標(biāo)配的，所以實(shí)際看來(lái)，我們這款頂配的領(lǐng)航版沒(méi)比其它兩款車型多出什么令人印象深刻的配置，反而在一些小配置上體現(xiàn)出了差別，比如說(shuō)鋁合金輪圈、多功能方向盤、仿皮座椅、倒車影像以及高光的中控面板什么的，這種先做好90分再做60分的想法很罕見(jiàn)。

● 來(lái)看看空間

　　晨風(fēng)和騏達(dá)一樣，車內(nèi)空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平，坐著并不覺(jué)得擠。不過(guò)位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間，兩指的水平和同類車型相當(dāng)，總體來(lái)講還不錯(cuò)。

　　晨風(fēng)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間夠用，沒(méi)什么亮點(diǎn)，不過(guò)我沒(méi)想到的是，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達(dá)還多了60升，達(dá)到了370升，不過(guò)后排座椅靠背放倒后會(huì)形成很高的臺(tái)階，這同樣跟電池占地兒有關(guān)系，實(shí)用性并不太好。

● 動(dòng)力總成及懸架

　　晨風(fēng)動(dòng)力來(lái)自于眼前的這臺(tái)交流同步永磁電動(dòng)機(jī)，最大功率為109馬力，最大扭矩254�！っ�，電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性很容易從數(shù)據(jù)上看出來(lái)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，這會(huì)讓晨風(fēng)更擅長(zhǎng)起步加速。

● 堪比中型車的行駛質(zhì)感

　　如果你開著晨風(fēng)軋過(guò)幾個(gè)減速坎后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)、甚至訝異它的底盤質(zhì)感，車輪和懸架在賣力地彈跳，而車身和車?yán)锏哪銋s不動(dòng)聲色，一切振動(dòng)都感覺(jué)軟綿綿的。一般來(lái)講，想要找到這樣的感覺(jué)，最次也得在舒適取向的中型車上才行，而晨風(fēng)做到了，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產(chǎn)緊湊型車的騏達(dá)完全是兩回事，開過(guò)它的同事們也都覺(jué)得棒棒的。

　　開上它會(huì)覺(jué)得晨風(fēng)更多是為城市而生。在80km/h以內(nèi)的限速下剛好也是晨風(fēng)動(dòng)力輸出最充沛的區(qū)間，踩下油門，此時(shí)的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大，而在100km/h后加速的勢(shì)頭就不那么猛了，和起步初期的感受判若兩車。

　　在普通模式下晨風(fēng)表現(xiàn)得比較活泛，這跟靈敏的“油門”有關(guān)系，而在ECO模式下可不一樣，踩下相同的幅度，加速感會(huì)慢一些，更有意思的是“油門”的力度還增大了，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你，就跟催個(gè)愛(ài)玩的孩子寫作業(yè)似的。收油時(shí)制動(dòng)回收的力度還更明顯，大多數(shù)電動(dòng)車都是這樣的。

　　方向盤輕輕的，并且隔絕了大部分路面回饋，就像拿著指揮棒來(lái)命令車輛向東向西，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話，閉上眼睛你會(huì)以為在開一輛天籟。這輛晨風(fēng)還是個(gè)小家伙，變個(gè)線，車身還是很靈活的，不過(guò)你要記得它的懸架是軟乎乎的，所以千萬(wàn)別過(guò)火。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　像傳統(tǒng)汽車那樣踩住剎車憋轉(zhuǎn)速起步的方式不會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)更好的加速性能。晨風(fēng)在起步時(shí)并不會(huì)響胎，但這并不代表它的加速性能差。在前4秒，0-50km/h的范圍內(nèi)，晨風(fēng)的推背感還是很明顯的，后期的加速有所減弱，但整體并不慢。10.74秒的成績(jī)與1.6L的緊湊型車相當(dāng)，但比起價(jià)位相對(duì)接近的騰勢(shì)和江淮iEV5，晨風(fēng)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　電動(dòng)車的剎車助力裝置有別于內(nèi)燃機(jī)車的真空助力器，這也使得全力剎車時(shí)駕駛員幾乎可以將制動(dòng)踏板踩到地板上，而這并不是制動(dòng)距離偏長(zhǎng)的原因，晨風(fēng)的使用的是普利司通Ecopia系列輪胎，偏重經(jīng)濟(jì)節(jié)能取向，205mm的胎寬和騏達(dá)1.6T GTS車型相同，但車重卻多了170公斤。節(jié)能與性能，晨風(fēng)顯然會(huì)更注重前者，但44.42米的成績(jī)顯然也不夠理想。

　◆ 噪音測(cè)試

　　電動(dòng)車噪音低的優(yōu)勢(shì)在晨風(fēng)上體現(xiàn)得很明顯，各項(xiàng)數(shù)值均低于推薦，符合預(yù)期。實(shí)際開起來(lái)，除了輕微的電流聲外，風(fēng)噪占主要部分，但不影響聽(tīng)覺(jué)感受。

◆ 續(xù)航測(cè)試

　　在續(xù)航測(cè)試開始前，我們先來(lái)到了位于北京理工大學(xué)的國(guó)家電網(wǎng)充電站為晨風(fēng)充電，這里有2個(gè)快速充電樁以及28個(gè)慢速樁。附近的北汽EV電動(dòng)車及途經(jīng)的出租車都會(huì)選擇在這里充電，我等了一個(gè)多小時(shí)排到了快速充電樁。如果您家里沒(méi)有充電樁，也會(huì)像我們一樣成為“借地充電”的一員。

　　用快速充電樁將晨風(fēng)從60km續(xù)航充至178km（95%電量）共耗時(shí)1小時(shí)19分鐘，用電17.02度，花費(fèi)14.88元。我們并沒(méi)有將電充滿，因?yàn)殡姵乇Ｗo(hù)，充電電流會(huì)逐漸減小，從95%至充滿還需要一小時(shí)左右，時(shí)間成本太高，另外即便將電池充滿我們也不會(huì)在路上把電耗盡，最終我們以行駛里程除以所用電的百分比，會(huì)得出晨風(fēng)的續(xù)航里程。

　　我們開始續(xù)航測(cè)試時(shí)，起始里程為1991km，由于測(cè)試時(shí)正值夏季，我們開啟了空調(diào)，將溫度設(shè)置在22℃，并開啟ECO模式。像油耗測(cè)試一樣，保持30km/h的平均時(shí)速，測(cè)試到最后，有20公里左右開啟了大燈，這些都是影響續(xù)航里程的因素。

　　根據(jù)里程估算，在電量無(wú)法顯示時(shí)，晨風(fēng)實(shí)際應(yīng)還有6%的電量，相當(dāng)于我們用89%的電池電量跑了138km，以我們30km/h的平均時(shí)速推算至100%的話，這輛晨風(fēng)能跑155km（全程開啟空調(diào)，有20km左右開啟了大燈），官方提供的晨風(fēng)在不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程為175km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，理論與實(shí)際相差不大。

● 想來(lái)想去，還是堅(jiān)持搖號(hào)

　　在晨風(fēng)測(cè)試期間，我一共充了三次電，其中兩次碰到同一北汽EV車主。第一次見(jiàn)面我們主要聊車，他對(duì)我這輛晨風(fēng)很好奇，問(wèn)車怎么樣？嘿，晨風(fēng)的駕駛感覺(jué)和北汽EV比那簡(jiǎn)直是天上地下，他這么問(wèn)我自然很開心，可有的聊了。我喜不形于色地跟他講：“這輛車開著跟一輛中型車似的，特別舒服，質(zhì)感很好，它有方向盤加熱、前后排座椅加熱等等，功能很齊全……”我滔滔不絕，他將信將疑，可我心里明白，沒(méi)有花錢的不是。同樣是電動(dòng)車，他的北汽EV僅僅是代步，而我的晨風(fēng)是舒適出行，完全不一樣。

　　隔了一天，我們又見(jiàn)面了，除了緣分與巧合，只有一個(gè)原因——我們的續(xù)航里程近似，經(jīng)常需要充電。三天兩次充電已讓我有點(diǎn)厭煩，如果沒(méi)趕上快速充電樁，我將有四個(gè)小時(shí)耗在等待中，要么只能把車扔在這里，步行或者從后備廂里搬出折疊自行車回家。這次換我問(wèn)那位車主，這般充電能忍嗎？“那能怎么辦�。俊彼�的回答聽(tīng)著無(wú)奈得有些麻木。但我這是工作，他那是生活，我才三天，他也許得忍受三年。我想了想，這般伺候車，其實(shí)一點(diǎn)沒(méi)提升生活品質(zhì)。

　　車是工具不是爺，我不想這么費(fèi)心思伺候它，想來(lái)想去，我覺(jué)得要么先解決充電樁，否則還是買臺(tái)汽油車，至少是輛續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電動(dòng)車才能真正解決出行問(wèn)題。在現(xiàn)階段來(lái)講，我覺(jué)得晨風(fēng)更適合那些預(yù)算充裕、家里已經(jīng)有一輛汽油車并且居住小區(qū)能允許安裝充電樁的朋友，三點(diǎn)缺一不可，只有這樣才能既享受舒適且成本低廉的出行，又能享受一輛電動(dòng)車為生活帶來(lái)的便利。所以比起搖號(hào)，還是努力買套好小區(qū)的房子才是更對(duì)的目標(biāo)吧。

　　我努力著，也請(qǐng)大家祝我第48次搖號(hào)中簽。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.68萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2014.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	175
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	254
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4467*1771*1549
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	144
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.74
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	44.42
整車質(zhì)保	五年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
長(zhǎng)度(mm)	4467
寬度(mm)	1771
高度(mm)	1549
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1535
滿載最小離地間隙(mm)	131
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	370
整備質(zhì)量(kg)	1494
電動(dòng)機(jī)	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	254
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	254
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	175
電池能量(kWh)	24
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量(%)	80
變速箱	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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