● 動力系統(tǒng)和混合動力結(jié)構(gòu)詳細介紹：

　　在簡單介紹了外觀和內(nèi)飾之后，現(xiàn)在我開始詳細的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。本田旨在通過i-MMD系統(tǒng)使車輛保持卓越的燃油經(jīng)濟性的同時，仍能讓駕駛者體驗到平順操作、迅敏反應(yīng)所帶來的全新駕駛樂趣，這就是i-MMD混合動力系統(tǒng)的開發(fā)理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、電動CVT系統(tǒng)、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來組成。

　　首先是動力系統(tǒng)的最前端——電動CVT系統(tǒng)，由雙電機和發(fā)動機直聯(lián)式離合器構(gòu)成，其中雙電機指的是發(fā)電機和驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的最大輸出功率為169馬力（124千瓦），最大扭矩為307�！っ�。然后是一臺2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。PCU是動力控制單元，負責(zé)控制車輛在不同的駕駛模式下進行動力切換，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時，完全充滿電之后能夠供車輛在純電模式下行駛2公里。

　　此外，雅閣Hybrid還配備了一套量產(chǎn)汽車上首次采用的全電動助力制動系統(tǒng)，其實際結(jié)構(gòu)就是在傳統(tǒng)的液壓助力制動系統(tǒng)上串聯(lián)了一套電子處理單元和一組電機，通過設(shè)置在踏板末端的行程傳感器來感知駕駛者的踩踏力度和行程，經(jīng)由處理單元轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電機，然后再由電機來精確的控制從動氣缸的壓力輸出，從而達到合理調(diào)整制動力分配，確保充分回收減速能量，直至車輛停止瞬間的效果。

　　在了解了基本的硬件構(gòu)成之后，我們再來看一下雅閣Hybrid的三種不同的驅(qū)動模式和駕駛感受，它們分別是純電動模式（EV模式）、混動動力模式（Hybrid模式）和機械驅(qū)動模式（Engine模式）：

　　純電動模式下：雅閣Hybrid將由驅(qū)動電機輸出動力，這種模式多適用于車輛啟動或城市道路行駛時，蓄電池將能量通過PCU加以控制，調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞給驅(qū)動電機，從而驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機不會介入工作。在該模式下，車輛的起步非常輕盈，油門踏板很輕，但要控制的線性并不是難事，由于只能夠持續(xù)保持2公里，所以駕駛者需要在加速和收油間盡可能的去平衡，利用制動力回收來盡可能的延長純電動模式的行駛距離。

　　電動機的啟動瞬間會有明顯的電流聲，主觀感覺上要比之前駕駛過的其他混合動力車型都要響一些，咨詢了工程師之后對方表示這是大功率電機的聲音，當(dāng)車輛起步之后就會慢慢被風(fēng)噪和胎噪覆蓋，并不會影響舒適性，不過他們也會在今后的產(chǎn)品中盡力改善這種狀況。