混合驅動模式：則是指在需要強勁加速時，發(fā)動機會驅動發(fā)電用電機運轉，發(fā)出電力傳遞至PCU，PCU將其調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞至驅動電機，從而驅動車輛，此時發(fā)動機會啟動，但依舊不會介入動力的直接輸出。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個電機之間沒有機械式的連接，電力傳導比例提高，從而使得整體的效率也有所提高。

　　當純電動模式下電量下降至2格的時候，車輛就會自動切換至混合驅動模式，在此模式下，發(fā)動機的介入可以說是非常非常的平順，幾乎感覺不到它是何時啟動的，只是在不經(jīng)意間瞥了一眼儀表盤，才發(fā)現(xiàn)微微的車輛顫動實際上是發(fā)動機進入工作了。而此時我們會發(fā)現(xiàn)，車輛對油門踏板的動力響應并不會有變化，只是隨著踏板的深踩，發(fā)動機的振動會隨著轉速的提升更明顯一些，其幅度就和傳統(tǒng)的汽油車一樣。

　　倘若在此時深踩油門踏板，車輛給予的加速反饋就不僅僅是一臺2.0L汽油車型能比及的了，電動機的強大扭矩會帶來極強的推背感，雖然我們沒有做實際的數(shù)據(jù)測試，但是從活動現(xiàn)場所作的短暫加速體驗來看，低速狀態(tài)下全油門加速，身處前排的乘客幾乎是沒有可能伸手夠到中控臺的，類似的感覺大家可以想象一下飛機起飛時的狀態(tài)，非常的相似。

　　而在發(fā)動機驅動發(fā)電機的時候，這臺發(fā)電機不僅為驅動電機供電，也同時將富余的電量傳遞給電池組，再結合駕駛過程中的收油和制動等操作，很快電池的電量就會達到50%，并且自動切換回EV模式。那為什么使用發(fā)動機充電，只能給電池充到50%左右呢？本田的工程師給予了解答，因為剩余的50%是留給能量回收系統(tǒng)的，若是用發(fā)動機給電池充滿了電，那么再收油或踩剎車的時候，這個能量就會被浪費掉。發(fā)動機多充50%電所消耗的能量+收油/踩剎車后浪費的能量，這一進一出就劃不來了。

　　發(fā)動機驅動模式：這種模式多用于高速行駛時，發(fā)動機會直接通過離合器將動力傳遞給車輪，此時驅動用電機還可以提供輔助動力或者回收能量。在這個狀態(tài)下，雅閣Hybrid就是一臺搭載了CVT變速箱的標準汽油車了，但因為這套電動CVT系統(tǒng)是固定齒比的，所以高速狀態(tài)下如果還要加速超車，系統(tǒng)會自動調(diào)用驅動電機給車輛推一把力，只是效果并不那么顯著了。官方所給出的雅閣Hybrid最高車速僅為180km/h，考慮到混合動力車型本身的設計宗旨，我們認為這個數(shù)據(jù)更多的是在能耗和性能上做了平衡。

　　通過以上三種模式我們不難會發(fā)現(xiàn)，雅閣Hybrid上的這臺2.0L汽油發(fā)動機其能源轉化效率實際是非常高的。在進入混合驅動模式后，發(fā)動機僅僅是用來驅動發(fā)電機，從而為驅動電機提供電力的，也因為驅動電機的功率足夠強大，所以它僅需要消耗極少的燃油和保持盡可能低的轉速就可以為車輛提供出色的動力，這也是i-MMD系統(tǒng)和豐田THS II系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢。

　　后者由于采用了發(fā)動機和電動機串聯(lián)的結構，所以發(fā)動機會與電動機共同參與動力的輸出，這就勢必會在動力傳輸?shù)倪^程中產(chǎn)生比i-MMD系統(tǒng)更多的動力損耗。而在我們行駛上高速公路的時候，此時電動機的輸出功率已經(jīng)無法滿足持續(xù)高速行駛的需求，這個時候發(fā)動機其實是以一個油耗非常低的狀態(tài)來接管車輛的動力輸出的。

　　此外，由于電池組和兩組電機的增加，雅閣Hybrid的整備質量達到了1645kg，比汽油版2.0L車型重了135-150kg（根據(jù)不同配置車型而定）。所以無論在城市中行駛，亦或是高速行駛，車輛的穩(wěn)定性和底盤的扎實程度從感官上來說都要比汽油版車型更加出色，而由于底盤上增加了不少用于疏導空氣亂流的護板，所以在彈起小石子或是經(jīng)過顛簸路面時，傳遞至車內(nèi)的聲音也少了幾分單薄感，而是更接近于歐系車的感覺。

　　最終在經(jīng)過了約32公里具有高低起伏的景區(qū)道路和高速混合道路之后，我所開出的百公里油耗僅有3.8L，而在之前的城市道路上，其百公里油耗基本上都在4.7L左右，即便是最激烈的駕駛狀態(tài)下，這臺雅閣Hybrid的百公里油耗也沒有高過6L。

■ 編輯點評：

　　毫無疑問，在壓抑了很久之后，本田又一次為大家展現(xiàn)了其在技術能力上的獨到之處。這臺雅閣Hybrid車型所搭載的i-MMD無疑是目前該級別上最優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)了，正如其設計宗旨所述，在油耗經(jīng)濟性和駕駛品質上做到兼顧，而事實是它確實做到了�？墒枪庥泻卯a(chǎn)品還不行，你得賣呀？很可惜，在市場推廣領域，似乎本田又回到了自己保守的狀態(tài)上。從活動現(xiàn)場了解到的信息來看，這款雅閣Hybrid車型至少要等到2016年才會在廣汽本田進行國產(chǎn)，是的你沒聽錯，2016年……而進口車的計劃呢？暫無。

　　相信說到這里，您也會和我有一樣的擔心了。即便現(xiàn)在技術領先，但是一年之后可就真不好說了。一來是以比亞迪和上汽為代表的中國自主品牌在新能源領域的崛起速度驚人，再來就是本田的老對手豐田在混合動力領域的發(fā)展可是風生水起，從不到30萬的普銳斯、凱美瑞Hybrid，到雷克薩斯旗下大部分車系都有Hybrid車型，照這樣的發(fā)展速度，雅閣Hybrid僅憑一己之力，要分得一杯羹真非易事。但無論如何，新的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)讓人看到了本田的轉變，雅閣Hybrid只是第一步，未來還會有越來越多的車型搭載上該系統(tǒng)投放于中國市場�？偠�言之，想說的只有一句，別磨蹭了，有好東西就趕緊拿來吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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