● 動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)詳細(xì)介紹：

　　在簡(jiǎn)單介紹了外觀和內(nèi)飾之后，現(xiàn)在我開始詳細(xì)的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田旨在通過(guò)i-MMD系統(tǒng)使車輛保持卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，仍能讓駕駛者體驗(yàn)到平順操作、迅敏反應(yīng)所帶來(lái)的全新駕駛樂(lè)趣，這就是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT系統(tǒng)、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來(lái)組成。

　　首先是動(dòng)力系統(tǒng)的最前端——電動(dòng)CVT系統(tǒng)，由雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器構(gòu)成，其中雙電機(jī)指的是發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率為169馬力（124千瓦），最大扭矩為307�！っ�。然后是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。PCU是動(dòng)力控制單元，負(fù)責(zé)控制車輛在不同的駕駛模式下進(jìn)行動(dòng)力切換，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時(shí)，完全充滿電之后能夠供車輛在純電模式下行駛2公里。

　　此外，雅閣Hybrid還配備了一套量產(chǎn)汽車上首次采用的全電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)際結(jié)構(gòu)就是在傳統(tǒng)的液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)上串聯(lián)了一套電子處理單元和一組電機(jī)，通過(guò)設(shè)置在踏板末端的行程傳感器來(lái)感知駕駛者的踩踏力度和行程，經(jīng)由處理單元轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電機(jī)，然后再由電機(jī)來(lái)精確的控制從動(dòng)氣缸的壓力輸出，從而達(dá)到合理調(diào)整制動(dòng)力分配，確保充分回收減速能量，直至車輛停止瞬間的效果。

　　在了解了基本的硬件構(gòu)成之后，我們?cè)賮?lái)看一下雅閣Hybrid的三種不同的驅(qū)動(dòng)模式和駕駛感受，它們分別是純電動(dòng)模式（EV模式）、混動(dòng)動(dòng)力模式（Hybrid模式）和機(jī)械驅(qū)動(dòng)模式（Engine模式）：

　　純電動(dòng)模式下：雅閣Hybrid將由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，這種模式多適用于車輛啟動(dòng)或城市道路行駛時(shí)，蓄電池將能量通過(guò)PCU加以控制，調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作。在該模式下，車輛的起步非常輕盈，油門踏板很輕，但要控制的線性并不是難事，由于只能夠持續(xù)保持2公里，所以駕駛者需要在加速和收油間盡可能的去平衡，利用制動(dòng)力回收來(lái)盡可能的延長(zhǎng)純電動(dòng)模式的行駛距離。

　　電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)瞬間會(huì)有明顯的電流聲，主觀感覺(jué)上要比之前駕駛過(guò)的其他混合動(dòng)力車型都要響一些，咨詢了工程師之后對(duì)方表示這是大功率電機(jī)的聲音，當(dāng)車輛起步之后就會(huì)慢慢被風(fēng)噪和胎噪覆蓋，并不會(huì)影響舒適性，不過(guò)他們也會(huì)在今后的產(chǎn)品中盡力改善這種狀況。