[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  希臘神話中，波塞冬（羅馬神話名尼普頓）是眾神之王宙斯的哥哥，地位僅次于宙斯。他掌管所有水域，是海洋之神。不同的文學(xué)著作里，波塞冬的形象和故事紛繁復(fù)雜，不變的是他手中的三叉戟。在意大利的波洛尼亞，海神的雕像矗立在廣場(chǎng)上，供人們瞻仰。他手中的三叉戟化作徽標(biāo)，從此永駐車頭。而瑪莎拉蒂的故事，才剛剛開始。

　　從專注于賽車運(yùn)動(dòng)，到生產(chǎn)可供銷售的汽車，再到重新投入賽事；曾斬獲各項(xiàng)賽事中的一個(gè)個(gè)冠軍，打破一個(gè)個(gè)紀(jì)錄，也經(jīng)歷起伏，嘗試新的發(fā)展之路；從制造雙門跑車，到四門轎車，經(jīng)營(yíng)之路充滿荊棘，多次易主……似乎每一個(gè)擁有悠久歷史的豪華車/跑車制造商都要經(jīng)歷類似的磨礪，但瑪莎拉蒂是幸運(yùn)的，她存活了下來。我們也是幸運(yùn)的，在這個(gè)偉大的汽車制造商的第100個(gè)年頭里，我們迎來了高性能四門轎車Ghibli。它是第一輛在華售價(jià)低于百萬的瑪莎拉蒂，這是我們距離三叉戟最近的一次。

　　意大利人的執(zhí)著和瘋狂賦予了他們敢于挑戰(zhàn)的精神，這個(gè)世界上再?zèng)]有哪個(gè)國(guó)家的人像他們一樣熱衷于制造超級(jí)跑車了。但是，超級(jí)跑車的研發(fā)、制造成本太高，需求量太小，稍微經(jīng)營(yíng)不善，制造商就可能面臨倒閉。他們需要更賺錢的商品，所以瑪莎拉蒂研發(fā)了總裁轎車。幾十年后，在總裁轎車已更新至第6代車型時(shí)，他們又推出了這款價(jià)格更低的四門轎車Ghibli。Ghibli這個(gè)詞的讀音大概是[＇gibli]，用中文說的話就是“給不力”。嗯，我這次的任務(wù)就是看看它到底給力不給力。

● 車型級(jí)別是中大型車，對(duì)手是A7、S7、6系、CLS等

　　按級(jí)別劃分，Ghibli屬于中大型車。按照售價(jià)和瑪莎拉蒂車型一貫的運(yùn)動(dòng)基因來看，它的對(duì)手應(yīng)該是奧迪A7、S7、寶馬6系、奔馳CLS級(jí)這些豪華品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車。從它高度家族化的兇狠外表就可以看出，它是奔著相對(duì)年輕個(gè)性的消費(fèi)者而去的。

● “以六敵八”的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，效果出眾的排氣聲浪

　　國(guó)內(nèi)的Ghibli沒有像海外版本一樣配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它只配備了一款3.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本。官方資料顯示，它是由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)，在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造的。它與總裁上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu)，并采用了高壓燃油噴射技術(shù)，約200bar的燃油噴射壓力可以提高燃油效率。這臺(tái)Ghibli S Q4上搭載的高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)接近甚至超越了奧迪S7、寶馬6系的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　瑪莎拉蒂在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣管中設(shè)計(jì)了旁通閥，你可以按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕來主動(dòng)開啟它。開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)出更加殘暴的轟鳴聲，只要踩下油門，你就能提高車內(nèi)乘客的心率。

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　　Ghibli的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和排氣聲浪打破了我對(duì)一臺(tái)中大型車的原有認(rèn)知。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的吼叫和排氣震耳欲聾的聲響如鬼哭神嚎般肆虐著每個(gè)人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得無數(shù)路人駐足觀看。只可惜，我的攝像器材是手機(jī)，不具備降噪功能，哈爾濱的寒風(fēng)一直在搗亂，搞的視頻音效不佳。另外，Ghibli S Q4的發(fā)動(dòng)機(jī)在N擋5000rpm時(shí)會(huì)斷油，所以我無法展示5000rpm之后的聲音。如果有機(jī)會(huì)，各位可以親自去感受一下。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自采埃孚的8HP70 8速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)模式和雪地模式，但不帶運(yùn)動(dòng)模式。任意時(shí)候你都可以通過撥片來換擋，并切換至手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在6500rpm斷油，而不自動(dòng)升擋，給予駕駛者充分的自由。

● 更傾向于后驅(qū)的“Q4”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊，因?yàn)樗�是�?guó)內(nèi)瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅(qū)動(dòng)車型。在冰天雪地的哈爾濱，它的出現(xiàn)很應(yīng)景。在這樣一個(gè)全年有4-5個(gè)月都可能下雪的地方，后驅(qū)車的銷量有限，人們對(duì)前驅(qū)車和四驅(qū)車的需求更大。

　　這套被命名為“Q4”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)，被安置在分動(dòng)箱內(nèi)，系統(tǒng)通過控制多片離合器的開合程度來調(diào)整分配到前橋上的動(dòng)力。

　　這套系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)的切換，前橋最多分配到50%的動(dòng)力。不過，它更傾向于偏后輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，在后輪不失去附著力的情況下，前橋一般不會(huì)分配到35%以上的動(dòng)力，很多時(shí)候甚至是0%，這時(shí)候Ghibli S Q4就是一臺(tái)后驅(qū)車。這樣設(shè)定可以在增加安全性的基礎(chǔ)上盡可能保留它的可玩性。

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　　還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)沒有聊，那就是后橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車輛在過彎時(shí)擁有更好的動(dòng)力。LSD的鎖定比率為：牽引狀態(tài)下35%，釋放狀態(tài)下45%。瑪莎拉蒂將LSD作為標(biāo)準(zhǔn)配置配備在了Ghibli的全系車型上，而不僅僅是這臺(tái)頂配車型。