[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  希臘神話中，波塞冬（羅馬神話名尼普頓）是眾神之王宙斯的哥哥，地位僅次于宙斯。他掌管所有水域，是海洋之神。不同的文學著作里，波塞冬的形象和故事紛繁復雜，不變的是他手中的三叉戟。在意大利的波洛尼亞，海神的雕像矗立在廣場上，供人們瞻仰。他手中的三叉戟化作徽標，從此永駐車頭。而瑪莎拉蒂的故事，才剛剛開始。

　　從專注于賽車運動，到生產可供銷售的汽車，再到重新投入賽事；曾斬獲各項賽事中的一個個冠軍，打破一個個紀錄，也經(jīng)歷起伏，嘗試新的發(fā)展之路；從制造雙門跑車，到四門轎車，經(jīng)營之路充滿荊棘，多次易主……似乎每一個擁有悠久歷史的豪華車/跑車制造商都要經(jīng)歷類似的磨礪，但瑪莎拉蒂是幸運的，她存活了下來。我們也是幸運的，在這個偉大的汽車制造商的第100個年頭里，我們迎來了高性能四門轎車Ghibli。它是第一輛在華售價低于百萬的瑪莎拉蒂，這是我們距離三叉戟最近的一次。

　　意大利人的執(zhí)著和瘋狂賦予了他們敢于挑戰(zhàn)的精神，這個世界上再沒有哪個國家的人像他們一樣熱衷于制造超級跑車了。但是，超級跑車的研發(fā)、制造成本太高，需求量太小，稍微經(jīng)營不善，制造商就可能面臨倒閉。他們需要更賺錢的商品，所以瑪莎拉蒂研發(fā)了總裁轎車。幾十年后，在總裁轎車已更新至第6代車型時，他們又推出了這款價格更低的四門轎車Ghibli。Ghibli這個詞的讀音大概是[＇gibli]，用中文說的話就是“給不力”。嗯，我這次的任務就是看看它到底給力不給力。

● 車型級別是中大型車，對手是A7、S7、6系、CLS等

　　按級別劃分，Ghibli屬于中大型車。按照售價和瑪莎拉蒂車型一貫的運動基因來看，它的對手應該是奧迪A7、S7、寶馬6系、奔馳CLS級這些豪華品牌的運動型轎車。從它高度家族化的兇狠外表就可以看出，它是奔著相對年輕個性的消費者而去的。

● “以六敵八”的V6發(fā)動機，效果出眾的排氣聲浪

　　國內的Ghibli沒有像海外版本一樣配備柴油發(fā)動機，它只配備了一款3.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，分高低功率兩個版本。官方資料顯示，它是由瑪莎拉蒂設計，在法拉利發(fā)動機工廠制造的。它與總裁上的V8發(fā)動機共享直噴和燃燒技術以及氣缸結構，并采用了高壓燃油噴射技術，約200bar的燃油噴射壓力可以提高燃油效率。這臺Ghibli S Q4上搭載的高功率版本發(fā)動機的最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)接近甚至超越了奧迪S7、寶馬6系的8缸發(fā)動機。

　　瑪莎拉蒂在發(fā)動機缸體的排氣管中設計了旁通閥，你可以按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕來主動開啟它。開啟后，發(fā)動機將發(fā)出更加殘暴的轟鳴聲，只要踩下油門，你就能提高車內乘客的心率。

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　　Ghibli的發(fā)動機轟鳴聲和排氣聲浪打破了我對一臺中大型車的原有認知。發(fā)動機高轉速時的吼叫和排氣震耳欲聾的聲響如鬼哭神嚎般肆虐著每個人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得無數(shù)路人駐足觀看。只可惜，我的攝像器材是手機，不具備降噪功能，哈爾濱的寒風一直在搗亂，搞的視頻音效不佳。另外，Ghibli S Q4的發(fā)動機在N擋5000rpm時會斷油，所以我無法展示5000rpm之后的聲音。如果有機會，各位可以親自去感受一下。

　　與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8HP70 8速手自一體變速箱，帶有手動模式和雪地模式，但不帶運動模式。任意時候你都可以通過撥片來換擋，并切換至手動模式。在手動模式下，發(fā)動機會在6500rpm斷油，而不自動升擋，給予駕駛者充分的自由。

● 更傾向于后驅的“Q4”四輪驅動系統(tǒng)

　　眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊，因為它是國內瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅動車型。在冰天雪地的哈爾濱，它的出現(xiàn)很應景。在這樣一個全年有4-5個月都可能下雪的地方，后驅車的銷量有限，人們對前驅車和四驅車的需求更大。

　　這套被命名為“Q4”的四輪驅動系統(tǒng)的結構并不復雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，被安置在分動箱內，系統(tǒng)通過控制多片離合器的開合程度來調整分配到前橋上的動力。

　　這套系統(tǒng)可以在150毫秒內完成兩驅/四驅的切換，前橋最多分配到50%的動力。不過，它更傾向于偏后輪驅動的狀態(tài)，在后輪不失去附著力的情況下，前橋一般不會分配到35%以上的動力，很多時候甚至是0%，這時候Ghibli S Q4就是一臺后驅車。這樣設定可以在增加安全性的基礎上盡可能保留它的可玩性。

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　　還有一個重要的環(huán)節(jié)沒有聊，那就是后橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車輛在過彎時擁有更好的動力。LSD的鎖定比率為：牽引狀態(tài)下35%，釋放狀態(tài)下45%�，斏�拉蒂將LSD作為標準配置配備在了Ghibli的全系車型上，而不僅僅是這臺頂配車型。

● 駕駛：狂野的漢子也有溫柔的一面

　　這臺外在狂野，能發(fā)出駭人聲浪的瑪莎拉蒂，也有自己溫柔的一面。不要被外表嚇倒，其實它并不可怕。普通模式，油門響應和動力輸出特性都充分照顧了日常行駛的舒適性，你完全不需費力去討好油門踏板，Ghibli S Q4也會給你一個溫柔的反饋，其實它還是很易于駕駛的。

　　不過，低速時不管開啟哪種模式，排氣聲音都出奇的大，在耳邊嗡嗡的。估計這也跟它的無框車門隔音效果不好有關，總之此時后排的乘客會感覺有點崩潰。

　　速度跑起來之后，那種嗡嗡聲會漸漸消失，這時候你車里的乘客會懈怠下來。等他們放松了警惕，我們來玩?zhèn)�游戲，按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕，然后踩一腳全油門。強烈的推背感和超級跑車一般毫無修飾似的排氣轟鳴接踵而至，睡著的女生準得驚醒，驚醒之后開始尖叫。不過，可別忘了趕在鏗鏘的換擋聲之前收油，因為你馬上就要超速了。

　　事實上，在城市道路中Ghibli能帶給你的刺激也僅限于此了。除了速度和聲音之外，它所表現(xiàn)出的操控感并不強烈。比如說它的轉向其實并不那么神經(jīng)質，初段多少留了一些曠量，另外路感也不多，以供舒適巡航之用。轉向的力度也并不沉，而且比較粘手，回正力度很弱，一副標準豪華轎車的樣子。

　　包裹能力很強的前后排座椅令人印象深刻，特別是沙發(fā)一樣的前排，對于我這種中等身材的人來說非常合適�？勘澈妥鶋|都很柔軟，比總裁的前排座椅還軟不少，背部和左右都有支撐，坐進去非常舒服。后排左右兩側的座椅也是一樣，座墊向下后方傾斜，坐上有種陷進去的感覺。不過，后排中間的座椅就差太多了，坐墊非常高，而且只能叉著腿坐，沒法長時間坐人。

　　Ghibli的底盤調校很見功底，側向支撐飽滿，舒適性也不差。即便懸架的行程很短，但經(jīng)過凹凸不平的路面時，你仍舊能感覺到車身有一點忽悠。如果選裝了Skyhook電磁減振系統(tǒng)，你可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運動模式。激活后，車身的振動明顯減少，不過依舊保持良好的顛簸過濾能力，可以說是兼顧了舒適和運動。

　　對于Q4四輪驅動系統(tǒng)，雖然我可以通過行車電腦顯示屏知道它一直在兢兢業(yè)業(yè)的工作，不過我暫時還無從了解它對車輛操控性的幫助有多大。因為試駕的時間太短了，而且都是在公共道路上，我沒法做激烈的動作。不過有一點值得肯定：每次全力加速時Ghibli S Q4的尾部都不曾有過任何躁動的跡象，Q4系統(tǒng)起了決定性作用。如果換做是后驅，僅靠275mm的寬后胎估計不足以抵擋550�！っ椎膹姶笈ぞ�，車尾應該會出現(xiàn)滑移，然后被MSP電子穩(wěn)定程序叫停。

　　想想也對，就連瑪莎拉蒂GT也保留了相當程度的舒適性和實用性，何況是Ghibli這臺四門轎車呢。運動分好幾種，也許只有MC12那樣原廠狀態(tài)直接能夠參加世界級跑車錦標賽的車才能算作是純粹的運動。而Ghibli自有它自己的任務，它必須能舒舒服服巡航，輕輕松松載上4-5個人。至于特別的聲浪，只是調味劑而已。當然，Ghibli也會憑借這個優(yōu)勢在競爭對手面前凸顯出自己的個性。

　　除了駕駛之外，我對Ghibli的外觀、內飾什么的也有些自己的看法，現(xiàn)在就分享給各位，咱們先從外觀說起吧。

● 外觀：跟低調說拜拜

　　Ghibli的外觀設計足夠激進，不論是在競爭對手面前，還是在絕大部分路人眼里，它都是個異類。鯊魚式兇狠的前臉，還有無框車門、四出的排氣這些元素無疑都是它的賣點。另外，不可否認，僅僅是一個三叉戟的車標，就已經(jīng)足夠有吸引力。

　　高調意味著個性，低調意味著內斂。但是在中國，不少人的低調還有一層原因，叫做“沒轍”。不用我解釋了，看看那些買了W12改貼3.0的，買了輝騰貼帕薩特的，你就知道我意思了。不管是因為買了超標公車，還是因為怕露富而被有仇富心理的人使壞，總之這些人就是沒轍。所以，瑪莎拉蒂的高調對銷量來說不一定是好事。

● 車內：以豐富選裝和對手拉開差距

　　Ghibli的內飾并沒有很強的設計感，也不像外型那么富有個性。不過，它能夠提供比競爭對手多得多的選裝配件，包括各種各樣的皮革到木材，眾多顏色和材質。與保時捷類似，很少會有兩輛Ghibli是完全一樣的。于是，專屬感就產生了，強烈的專屬感會給車提升一個檔次。

　　奧迪、寶馬和奔馳也同樣會為客戶提供選裝配置，不過，他們提供的種類就少很多，不做選擇也是完全可以的。因此，個性化定制無疑是瑪莎拉蒂的一個優(yōu)勢。要注意的是，這個優(yōu)勢很可能變成劣勢。因為國內的消費者往往希望很快提到車，如果等車遙遙無期，它們可能會放棄購買，轉而投奔其它品牌。國內的經(jīng)銷商也看到這一點，因此他們會提前進口一些現(xiàn)車。這些車的配置當然是經(jīng)銷商自己選好的，消費者想要早提車就等于放棄了自主定制的權利。這不是關鍵，關鍵是如果經(jīng)銷商進口的車太多，沒有賣出去，為了緩解資金壓力，他們會停止幫客戶從海外訂車。于是就會出現(xiàn)“不接受預定，只能提選好配置的現(xiàn)車”這樣砸牌子的事情。好消息是，我咨詢了幾家國內經(jīng)銷商，至少目前還沒發(fā)現(xiàn)有這種情況出現(xiàn)。

● 距離近，是否又“遙不可及”？

　　市場上同價位的中大型車，無一例外都是奔著兼顧運動與舒適的路子去的。Ghibli在它們當眾，屬于向運動傾斜得更多的一位。它的優(yōu)勢十分明顯，品牌和高度個性化讓它似乎高人一個檔次。它的售價和對手相比一點也不貴，但是算上選裝配置的費用，還有對手們的市場優(yōu)惠，Ghibli最終的成交價會比對手們高出一個檔次。另外，它的后期保養(yǎng)費用也很高昂。不過，我相信還是有不少人愿意埋單。畢竟，這已經(jīng)是三叉戟距離我們最近的一次了。

　　但是，瑪莎拉蒂對于許多人來說，又是“遙不可及”的。這次的原因不是價格，而是經(jīng)銷商�，斏�拉蒂目前在國內僅有為數(shù)不多的經(jīng)銷商，并且，一些城市的經(jīng)銷商也僅有展廳，只負責賣車，不能維修保養(yǎng)。為了能夠保修，車主們也沒法去第三方的維修站進行保養(yǎng)，于是他們只能去其它城市的官方維修站，這勢必會影響他們買車的信心。因此，加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建設，是瑪莎拉蒂下一步的重要工作。否則，被拉近的距離也很難產生最終的購買。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
廠商指導價	89.80萬	129.80萬	139.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.12	2013.12	2013.12
最大功率(kW)	243	301	301
最大扭矩(N·m)	500	550	550
發(fā)動機	3.0T 330馬力 V6	3.0T 409馬力 V6	3.0T 409馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4971*1945*1461	4971*1945*1461	4971*1945*1461
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	263	285	284
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5	4.8
實測0-100km/h加速(s)	-	-	5.12
實測100-0km/h制動(m)	-	-	36.17
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.6	10.4	10.5
實測油耗(L/100km)	-	-	13.2
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
長度(mm)	4971	4971	4971
寬度(mm)	1945	1945	1945
高度(mm)	1461	1461	1461
軸距(mm)	2998	2998	2998
前輪距(mm)	1635	1635	1635
后輪距(mm)	1653	1653	1653
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	80	80	80
后備廂容積(L)	500	500	500
整備質量(kg)	1810	1810	1870
發(fā)動機	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	2979	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	330	409	409
最大功率(kW)	243	301	301
最大功率轉速(rpm)	5000	5500	5500
最大扭矩(N·m)	500	550	550
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-5000	1750-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金
缸體材料	鋁合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Ghibli 2014款 3.0T 標準版	Ghibli 2014款 3.0T S	Ghibli 2014款 3.0T S Q4
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	275/45 R18	275/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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