● 駕駛：狂野的漢子也有溫柔的一面

　　這臺外在狂野，能發(fā)出駭人聲浪的瑪莎拉蒂，也有自己溫柔的一面。不要被外表嚇倒，其實它并不可怕。普通模式，油門響應(yīng)和動力輸出特性都充分照顧了日常行駛的舒適性，你完全不需費力去討好油門踏板，Ghibli S Q4也會給你一個溫柔的反饋，其實它還是很易于駕駛的。

　　不過，低速時不管開啟哪種模式，排氣聲音都出奇的大，在耳邊嗡嗡的。估計這也跟它的無框車門隔音效果不好有關(guān)，總之此時后排的乘客會感覺有點崩潰。

　　速度跑起來之后，那種嗡嗡聲會漸漸消失，這時候你車?yán)锏某丝蜁�懈怠下來。等他們放松了警惕，我們來玩�(zhèn)�游戲，按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕，然后踩一腳全油門。強烈的推背感和超級跑車一般毫無修飾似的排氣轟鳴接踵而至，睡著的女生準(zhǔn)得驚醒，驚醒之后開始尖叫。不過，可別忘了趕在鏗鏘的換擋聲之前收油，因為你馬上就要超速了。

　　事實上，在城市道路中Ghibli能帶給你的刺激也僅限于此了。除了速度和聲音之外，它所表現(xiàn)出的操控感并不強烈。比如說它的轉(zhuǎn)向其實并不那么神經(jīng)質(zhì)，初段多少留了一些曠量，另外路感也不多，以供舒適巡航之用。轉(zhuǎn)向的力度也并不沉，而且比較粘手，回正力度很弱，一副標(biāo)準(zhǔn)豪華轎車的樣子。

　　包裹能力很強的前后排座椅令人印象深刻，特別是沙發(fā)一樣的前排，對于我這種中等身材的人來說非常合適�？勘澈妥鶋|都很柔軟，比總裁的前排座椅還軟不少，背部和左右都有支撐，坐進(jìn)去非常舒服。后排左右兩側(cè)的座椅也是一樣，座墊向下后方傾斜，坐上有種陷進(jìn)去的感覺。不過，后排中間的座椅就差太多了，坐墊非常高，而且只能叉著腿坐，沒法長時間坐人。

　　Ghibli的底盤調(diào)校很見功底，側(cè)向支撐飽滿，舒適性也不差。即便懸架的行程很短，但經(jīng)過凹凸不平的路面時，你仍舊能感覺到車身有一點忽悠。如果選裝了Skyhook電磁減振系統(tǒng)，你可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運動模式。激活后，車身的振動明顯減少，不過依舊保持良好的顛簸過濾能力，可以說是兼顧了舒適和運動。

　　對于Q4四輪驅(qū)動系統(tǒng)，雖然我可以通過行車電腦顯示屏知道它一直在兢兢業(yè)業(yè)的工作，不過我暫時還無從了解它對車輛操控性的幫助有多大。因為試駕的時間太短了，而且都是在公共道路上，我沒法做激烈的動作。不過有一點值得肯定：每次全力加速時Ghibli S Q4的尾部都不曾有過任何躁動的跡象，Q4系統(tǒng)起了決定性作用。如果換做是后驅(qū)，僅靠275mm的寬后胎估計不足以抵擋550�！っ椎膹姶�扭矩，車尾應(yīng)該會出現(xiàn)滑移，然后被MSP電子穩(wěn)定程序叫停。

　　想想也對，就連瑪莎拉蒂GT也保留了相當(dāng)程度的舒適性和實用性，何況是Ghibli這臺四門轎車呢。運動分好幾種，也許只有MC12那樣原廠狀態(tài)直接能夠參加世界級跑車錦標(biāo)賽的車才能算作是純粹的運動。而Ghibli自有它自己的任務(wù)，它必須能舒舒服服巡航，輕輕松松載上4-5個人。至于特別的聲浪，只是調(diào)味劑而已。當(dāng)然，Ghibli也會憑借這個優(yōu)勢在競爭對手面前凸顯出自己的個性。