● 動力系統(tǒng)：6AT落后了

　　本田幾天前剛剛發(fā)布了幾款小排量增壓發(fā)動機(jī)和8速雙離合變速箱，但謳歌表示，具體何時能夠匹配還是未知數(shù)。就目前的動力系統(tǒng)來看，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的參數(shù)與對手們的V6增壓發(fā)動機(jī)還有些差距，6AT變速箱也已經(jīng)落后。不過，“閉缸”技術(shù)的引入還是能夠讓人眼前一亮，巡航時發(fā)動機(jī)可以自動關(guān)閉3個氣缸，它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)應(yīng)該不錯，可惜這次條件不足，沒能測試。

● 駕駛：舒適又富有激情

　　MDX是一輛運動化的SUV，但它始終是以舒適駕駛和實用性為前提的。它的任務(wù)比一般的舒適型SUV或是純運動的車型還要艱巨，因為它既要保證舒適，同時又想要強(qiáng)調(diào)運動，這本來就是兩個相悖的矛盾點。不過從某種意義上講，謳歌還是做到了。

　　同時實現(xiàn)舒適與運動的關(guān)鍵在于車輛是否能提供不同的駕駛方案。MDX的D擋與S擋性格差異很大，這也造就了兩種駕駛方式。D擋下的舒適巡航非常愜意，自然吸氣發(fā)動機(jī)線性的動力輸出在這里得以凸顯，通暢情況下只需要踩下油門的1/3，動力就完全夠用了。

　　S擋下變速箱會積極很多，迅猛的響應(yīng)會讓你體會到一輛運動車型應(yīng)有的樂趣。3.5L V6發(fā)動機(jī)的聲浪被調(diào)校得非常高亢，即便是從隔音性非常出色的車廂之外傳來，你依舊能體會到那一份激情所在。不過發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力與那些渦輪增壓機(jī)型沒法比，它只負(fù)責(zé)提供線性而持久的動力輸出。

　　擋把后方的“綜合動力”按鈕可以用來切換駕駛模式。它不同于變速箱的D擋與S擋，它負(fù)責(zé)另外幾個關(guān)乎駕駛的元素：切換至舒適模式時，方向盤助力會變得非常輕盈，切換至運動模式時，助力陡然猛降，轉(zhuǎn)向變得很沉。這變化非常明顯，完全給人兩輛車的感覺。只可惜，不論在何種模式下，方向盤的回正力度都比較大，所以轉(zhuǎn)彎時你必須握緊方向盤，這會讓人有些緊張。另外，不同的駕駛模式下，發(fā)動機(jī)聲浪、油門和四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配也會不同，不過這次體驗時間太短，很難說我體會到了其中差別。

　　新MDX的懸架系統(tǒng)的減震阻尼可變，不過你不需要用任何按鈕去主動切換，它會根據(jù)你的駕駛情況自動調(diào)節(jié)。日常駕駛時懸架非常軟，震動被過濾得很干凈，面對長波震動，車子會忽忽悠悠的，不論是坐在哪一排，舒適性都非常出色；激烈駕駛時懸架抑制車身側(cè)傾的能力也不錯，可惜這次試駕時間太短，我們并沒有能進(jìn)行太過激烈的體驗，希望測試車能快點來到編輯部，到時候我們再做詳細(xì)的測試。

　　SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是謳歌的看家法寶，它的結(jié)構(gòu)非常特殊，嚴(yán)格來說它沒有中央差速機(jī)構(gòu)，取而代之的是后橋上兩側(cè)各一的多片離合器式限滑差速器。在需要向后橋分配動力時，多片離合壓緊，取代了普通意義上的中央差速器。這樣的結(jié)構(gòu)有一個非常大的好處，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動力，理論上左右后輪的動力分配可以達(dá)到70：0或0：70（后橋最多分配70%動力）。而新MDX又引入了AHA系統(tǒng)，它是一個用制動內(nèi)側(cè)車輪幫助車輛過彎的電子系統(tǒng)，它會在四驅(qū)系統(tǒng)之前介入，幫助車輛更好地過彎�？上�上述分析都只停留在理論上，在沒有親身深度體驗之前，我還無法評論這套系統(tǒng)的功效。

● 結(jié)論：新MDX的確具有單騎救主的能力，但僅憑它一己之力能行嗎？

　　長坂坡，趙子龍單騎救阿斗于曹操幾十萬亂軍之中，趙子龍乃玄德麾下大英雄也。但是，子龍救出阿斗之后，即便有諸葛孔明輔佐，劉玄德面對曹操大軍，依舊卑躬屈膝，投靠江東，后經(jīng)赤壁之戰(zhàn)，奪荊州，取益州，方才建立蜀漢，與曹操、孫權(quán)形成三足鼎立之勢。今日的MDX好比趙子龍，乃是謳歌旗下一員大將；而謳歌如同那時的劉備，即便有MDX這等大將，怎奈自己勢力太小，難與強(qiáng)大對手為敵。

　　從產(chǎn)品層面來說，新MDX擁有霸氣的全新外觀、新穎的內(nèi)飾、豐富的配置、強(qiáng)大的載人儲物能力，以及優(yōu)勢明顯的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。并且它的價格已經(jīng)非常厚道，73萬多元的起售價相比寶馬X5（現(xiàn)款）、奧迪Q7等車型都低，4年10萬公里的免費保修保養(yǎng)政策可以再幫車主省下幾萬元（5000公里一次，共20次，共計約4萬元），市場競爭力相當(dāng)不錯。

　　然而綜合看來，情況正相反。由于謳歌在國內(nèi)的知名度太低，MDX僅憑自己的產(chǎn)品力也許不足以抓住消費者的心。2013年，謳歌在華銷量有望突破4000輛，2014年，謳歌的目標(biāo)是售出3000臺MDX，所有車型總銷量達(dá)到8000臺。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，也許并不容易。謳歌目前在國內(nèi)僅有不到40家經(jīng)銷商（明年有望增至50家），照這么算，平均每家經(jīng)銷商每3天左右就要賣出一臺MDX。謳歌在華的發(fā)展還需放眼長遠(yuǎn)，只有讓各級別的產(chǎn)品滲入人心，成為市場主流，整個品牌的競爭力才能變得強(qiáng)大。

　　另外，謳歌在產(chǎn)品規(guī)劃方面也有一些問題，絕大多數(shù)車型都只有區(qū)區(qū)1-2種配置可選，而這些車型的配置又非常之高，造成了謳歌車“價高”的現(xiàn)象，以至于消費者看到價格就被嚇走，很多人根本不會去對比配置。那么謳歌為什么不多推出一些低配車型來豐富車系呢？這便是謳歌自身產(chǎn)品策略的問題，大陸市場是謳歌在北美市場之外的第一片陣地，這里與汽車高度定制化的北美市場不同，謳歌若想在這里開辟一塊天地，必須設(shè)法調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，推出更符合中國大陸消費者的產(chǎn)品。

　　另外就是前面說到的發(fā)動機(jī)排量問題。前不久，本田剛剛發(fā)布了幾款3缸/4缸增壓發(fā)動機(jī)和8速雙離合變速箱，不出所料的話我們應(yīng)該會在不久的將來看到搭載這些小排量增壓發(fā)動機(jī)的謳歌車進(jìn)入國內(nèi)市場，那便是謳歌絕地反攻的時刻。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

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