進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個(gè)第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

　　一聲令下，車身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時(shí)間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

　　這三臺(tái)車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時(shí)間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績已經(jīng)是完全夠用了。

　　注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試為三車同一時(shí)間，同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對(duì)比參考意義。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中，三車的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車身的情況，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車力度足夠強(qiáng)大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對(duì)飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi)；凱美瑞以微弱的劣勢(shì)位列最后一名，剎車姿態(tài)沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi)。

　　從制動(dòng)環(huán)節(jié)來看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實(shí)力非常接近。三位元老級(jí)對(duì)手給同級(jí)別車型做出了榜樣，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績范疇。

　　簡單地為本次測(cè)試做個(gè)小結(jié)，總體來講三位對(duì)手綜合素質(zhì)都很不錯(cuò)，而且實(shí)力接近，新雅閣加速最快，當(dāng)然這與新的動(dòng)力總成有很大關(guān)系；天籟在這次剎車表現(xiàn)中最穩(wěn)健，剎車踏板腳感給駕駛員的信心也很足；而凱美瑞則發(fā)揮正常，第三名并不意味著它表現(xiàn)不好，是相對(duì)于這兩位對(duì)手來講還有可以加強(qiáng)的地方。

繞樁

　　天籟轉(zhuǎn)向助力偏沉，車頭響應(yīng)快而且指向也比較準(zhǔn)，在日常駕駛時(shí)容易營造出良好的操控感。三車橫向?qū)Ρ鹊脑�，天籟的懸架是最軟的，在激烈的繞樁中，懸架無法跟上前輪的節(jié)奏，車尾的循跡性總是慢半拍，極限來得很早，推頭的情況是三車中最明顯的。

　　凱美瑞則是讓人開起來最沒有感覺的，轉(zhuǎn)向模糊，車頭反應(yīng)也不快，懸架的壓縮和回彈都比較緩慢，而這和它的轉(zhuǎn)向特性搭配得很合理，速度不快卻很容易上手。當(dāng)然，豐田也并不指望通過駕駛樂趣打動(dòng)消費(fèi)者，全程無法關(guān)閉的ESC電子穩(wěn)定程序就說明了這一點(diǎn)。

　　操控性則是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，盡管轉(zhuǎn)向助力很輕，但卻直接而精準(zhǔn)，超過4.9米的車身長度也沒對(duì)它靈活性產(chǎn)生什么不良影響。懸架富有韌性，車身響應(yīng)快而且車尾循跡性好，而且整輛車的平衡感做得很出色，推頭的感覺是三車中最輕的。如果同級(jí)車橫向?qū)Ρ�，雅閣的操控性應(yīng)該介于蒙迪歐和君威之間。