接下來進(jìn)入動態(tài)對比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統(tǒng)，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�！っ�/4000rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

　　凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235�！っ�/4100rpm，匹配的是一臺6速自動變速箱。

　　新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/3900rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

 駕駛感受

　　先跟大家聊聊駕駛感受，講講它們之間的不同之處。本次的測試很有意思，天籟換成了四缸發(fā)動機(jī)與對手們算是站在了同一起跑線，再也不能用V6發(fā)動機(jī)來唬人了；雅閣將5AT換成了CVT，開始講究駕駛的平順性；凱美瑞換上了2.5升發(fā)動機(jī)與6速自動變速箱，可謂是全面提升。

　　天籟的發(fā)動機(jī)從V6變成了直4，聽起來是個遺憾，不過實(shí)際測試數(shù)據(jù)到有所進(jìn)步，0-100km/h加速時間從9秒縮短到8.87秒，解決了許多人對發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)的質(zhì)疑。談到舒適性，天籟最有資格坐頭把交椅，從你坐上車的那一刻，沙發(fā)形的座椅首先會俘虜你的內(nèi)心，似乎不愿意讓你有起來的想法。

　　開的時候天籟會繼續(xù)幫助你鞏固舒適這個詞的概念，方向盤握感細(xì)膩，D擋下動力輸出順暢，上手輕松又愉快。懸架的調(diào)校深得人心，三輛車中最軟的一個，對路面的震動過濾得非常出色，再經(jīng)過大沙發(fā)式的座椅糅合，長途旅行坐在后排可安心入睡。

　　愿意跟天籟唱反調(diào)的就是新雅閣了，錯過了年初的對比測試留下了不少遺憾，換代以后的雅閣依然保留了一副最具有運(yùn)動氣質(zhì)的外觀，車身肌肉線條清晰。新發(fā)動機(jī)參數(shù)最高，跑的也最快，明顯就是一位喜歡運(yùn)動的成熟男子。

　　新雅閣的2.4升發(fā)動機(jī)是今年本田最新的產(chǎn)物，代號為K24W5，直噴配合i-VTEC技術(shù)，搭配一臺全新研發(fā)的CVT變速箱，就科技感來說新雅閣已經(jīng)走在了這兩位對手的前面。其實(shí)就算新雅閣的外觀有多么激情四射，開起來它還是一位顧家的好伙伴，動力表現(xiàn)平順得體，CVT會把一切動力輸出細(xì)細(xì)揉捏然后傳遞給車輪，我承認(rèn)它可以跑得很快，至于推背感這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。雅閣懸架的支撐性很飽滿，對于重心轉(zhuǎn)移的處理利落干脆，卻不生硬，就駕駛整體感來講是這三車當(dāng)中最好的。

　　最后出場的是凱美瑞，沒有什么華麗的高科技，也沒有柔軟的“大沙發(fā)”，凱美瑞走的依然是最中庸的路線，2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6速自動變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，8.92秒的百公里加速時間已經(jīng)符合這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，不用再過多贅述。

　　總體來說，凱美瑞屬于那種開過以后不會給你留下深刻印象，也不會讓你挑出毛病的車，懸架的過濾、方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)校得都很中性化，能滿足的消費(fèi)群體很廣泛，也許它就是這樣給眾多消費(fèi)者一個刷卡的理由。另外，剎車踏板前段比較軟，日常使用的時候需要多多適應(yīng)。