[汽車之家 對比測試]  看完標(biāo)題，也許你就會抱怨了，怎么又是他們仨？沒錯，就在半年前新天籟上市之初，我們就制作了新凱美瑞、新天籟和老雅閣之間的全面對比，不過那場PK對于當(dāng)時尚未換代的雅閣而言并不公平，擂臺上它只是個“綠葉”角色。今年9月第九代雅閣高調(diào)上市，日系三杰終于完成了各自接力棒的交接。俗話說青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，這三位老對手全面升級之后，究竟誰的換血更有成效呢？要找出這個問題的答案，方法很簡單，那就是再進(jìn)行一場真刀真槍的PK。

　　首先介紹一下擂臺上三位參賽選手的情況：2013款天籟2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版，指導(dǎo)價24.48萬；2012款凱美瑞駿瑞 2.5S 凌動導(dǎo)航版，指導(dǎo)價22.58萬；2014款雅閣2.4L EXN 豪華版，售價22.98萬。需要說明的是，此次對比不涉及具體配置，下面，比賽正式開始。

外觀

　　所謂人靠衣裝馬靠鞍，一款車的外表是不是符合自己的喜好，對于任何消費者的購買都是有著決定性意義的。由于每個人的審美情趣和喜好不同，三款車在造型上也是風(fēng)格各異，因此橫向?qū)Ρ炔�沒有太多實際意義，我只對它們的換代做一個簡單的評價。

　　國產(chǎn)雅閣的鍍鉻前臉和美版雅閣那簡練素雅風(fēng)格，到底哪一個更符合中國人的審美呢？從廠家的市場調(diào)研結(jié)果看，當(dāng)然是前者，因為廠家不會拿如此重要的一款車型來開玩笑。至于我的個人喜好，我更傾向于美版的外觀。

　　換代之后天籟采用了美版Altima的造型，格柵位置增加了不少鍍鉻裝飾，降低了Altima濃烈的運動風(fēng)格，看起來也更符合國人印象中的商務(wù)范兒。整體看天籟換代之后的這個造型算是中規(guī)中矩。只是換代之后天籟“五官”跟軒逸過于接近，沒有了老款那種明顯高于同級車的豪華感，對于好面子的國人，這個改變并不是什么好事。

　　凱美瑞的改變也并沒有給人驚喜，也許是老款典雅大氣的形象太深入人心，換代之后硬朗的運動風(fēng)格在消費者中的口碑并不太好，整體來說，凱美瑞的外形的換代也難稱得上成功，不過側(cè)面線條的改變幫助它挖掘出了更寬裕的車內(nèi)空間，關(guān)于這點后文也將會詳細(xì)說明。

　　國人喜大是個不爭的事實，所以外形美丑我們可以暫時忽略，但是誰的Size更大還是要分出個勝負(fù)的。很巧的是，各自完成換代之后，雅閣、天籟和凱美瑞軸距居然完全一致，都是2775mm，從尺寸上看，軸距縮水之后的雅閣依然是個頭最魁梧的，然后天籟次之，凱美瑞最小。

　　再來看看輪胎，三款車對于輪胎的選擇，靜音和節(jié)油都是首要考量的指標(biāo)。在這其中，雅閣是最厚道的，配備了四條規(guī)格為225/50 R17的米其林浩悅（博悅的換代產(chǎn)品）輪胎。天籟使用的則是米其林博悅，胎寬尺寸略小一些，規(guī)格為215/55 R17，凱美瑞則是鄧祿普SP Sport 270，尺寸也是215/55 R17。

內(nèi)飾中控對比：

　　雅閣換代之后，內(nèi)飾基本延續(xù)了前衛(wèi)的風(fēng)格，最主要的變化就是中控臺，時髦的雙屏中控在科技感上完勝兩個對手，這種運動化的內(nèi)飾風(fēng)格顯然會更討好年輕消費者。這套系統(tǒng)和凌派上的一致，便利性上同樣做得不錯，唯一的不足就是只有頂配才配備原廠導(dǎo)航。

　　天籟的內(nèi)飾的整體風(fēng)格并沒有明顯變化，只不過中控的設(shè)計變得更加簡潔明了，原本旋鈕式操作被一塊7英寸全觸屏取代了，按鍵手感和觸屏操作便利性可以讓人滿意。

　　凱美瑞的內(nèi)飾則是平淡中庸的豐田風(fēng)格，中控布局和天籟相似，觸屏尺寸同樣是7英寸，細(xì)節(jié)上看，中控旋鈕和按鍵的整體質(zhì)感要比天籟更精致，只是它整體設(shè)計顯得有些沉悶，看起來不如天籟的大氣，這也是這一代凱美瑞內(nèi)飾上最欠缺的東西。

儀表/方向盤對比：

　　毫無疑問，雅閣的方向盤是三車中手感最好的，大小，握感和多功能按鍵的設(shè)計都無可挑剔，不過它也是三款車中唯一沒有配備換擋撥片的（老款雅閣2.4車型原本就有配備，換代之后換擋撥片成了3.0L車型的專屬）。雖說以他們的定位看，撥片換擋并不是必須的，但有總比沒有強。儀表盤的設(shè)計，雅閣也頗下了一番心思，整體的設(shè)計感雅致清晰，檔次感和天籟接近。

　　天籟的方向盤尺寸適中，不過直徑顯得有些纖細(xì)，握感不夠飽滿，多功能按鍵的鍍鉻裝飾顯得精致小巧，尺寸相比凱美瑞和雅閣則要小一些，好在日常使用并不會產(chǎn)生不便。儀表盤部分走的是簡約路線，中間的彩色行車電腦液晶屏的顯示效果則是三車中最好的。

　　凱美瑞擁有三款車中尺寸最大的方向盤，三輻設(shè)計和換擋撥片這些運動化的設(shè)定和它的尺寸搭配起來有些不太協(xié)調(diào)。方向盤多功能按鍵尺寸很大，使用起來便利性要強于天籟。儀表盤部分，凱美瑞則顯得太過于樸素了，兩個小的可憐的藍(lán)色行車電腦顯示屏看上去有些廉價。

　　至于內(nèi)飾整體的用料和做工，它們在這部分的表現(xiàn)基本處于同一水平，都符合這一級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，這部分算打了個平手，這里就不再贅述了。

座椅及乘坐空間對比：

　　就這三款車的定位而言，空間和座椅絕對是對比部分最重要的環(huán)節(jié)之一。為了更好的檢驗它們的乘坐空間以及座椅舒適性，這次對比我們特意請來了編輯部里塊頭最大的張可同學(xué)（身高190cm）作為此次的空間模特，下面就來看看哪款車?yán)铮�他能夠坐得最舒服最寬敞�?/p>

　　雅閣座椅整體的感覺和凱美瑞很接近，都屬于包裹性比較好的類型，只是填充物材質(zhì)相較而言更緊實一些，這樣的設(shè)計風(fēng)格與它運動化的內(nèi)飾氛圍很搭。但這樣偏硬的座椅，對于后排乘客而言就差點意思了。至于空間，除了后排頭部空間略小，基本和天籟的表現(xiàn)相當(dāng)。

　　天籟的座椅延續(xù)了“大沙發(fā)”的設(shè)計風(fēng)格，厚實而且柔軟，那種一屁股坐“進(jìn)”椅子里的感覺讓人欲罷不能，舒適性是三車中最好的，其缺點就是肩背部包裹性則基本沒有。調(diào)整好天籟的前排座椅之后，頭部空間還有大約四指的富裕，后排則是頭部一指腿部四指，后排腿部空間是三車中最小的。

　　凱美瑞座椅的舒適性排名第二，座椅雖然略顯單薄，但填充物軟硬適中，側(cè)翼也有一定的包裹性，能很好的貼合身體，適合長途駕駛。空間部分，凱美瑞則是三車中最好的，前排頭部為三指，后排腿部空間一拳有余，頭部兩指。值得一提的是，凱美瑞的后排中間位置是三車中最舒適的，地臺的凸起很低，而且超級厚實的中央扶手也非常霸氣。

儲物空間

　　日系車在人性化設(shè)計方面一向是很讓人放心的，這個特點他們?nèi)�位身上也得到很好的體現(xiàn)。整體儲物空間表現(xiàn)都讓人滿意，以儲物空間的豐富程度來排名，凱美瑞第一，雅閣和天籟則并列第二。

后備廂

　　最后來看看后備廂，整體上看，三款車的后備廂容積滿足日常使用都綽綽有余。凱美瑞和天籟后備廂內(nèi)部空間更加規(guī)整，放置一些大件行李會更方便。雅閣則擁有后排整體放倒的能力，相比對手它的空間可拓展性更強，值得肯定。

　　接下來進(jìn)入動態(tài)對比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統(tǒng)，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�！っ�/4000rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

　　凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235�！っ�/4100rpm，匹配的是一臺6速自動變速箱。

　　新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/3900rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

 駕駛感受

　　先跟大家聊聊駕駛感受，講講它們之間的不同之處。本次的測試很有意思，天籟換成了四缸發(fā)動機與對手們算是站在了同一起跑線，再也不能用V6發(fā)動機來唬人了；雅閣將5AT換成了CVT，開始講究駕駛的平順性；凱美瑞換上了2.5升發(fā)動機與6速自動變速箱，可謂是全面提升。

　　天籟的發(fā)動機從V6變成了直4，聽起來是個遺憾，不過實際測試數(shù)據(jù)到有所進(jìn)步，0-100km/h加速時間從9秒縮短到8.87秒，解決了許多人對發(fā)動機動力表現(xiàn)的質(zhì)疑。談到舒適性，天籟最有資格坐頭把交椅，從你坐上車的那一刻，沙發(fā)形的座椅首先會俘虜你的內(nèi)心，似乎不愿意讓你有起來的想法。

　　開的時候天籟會繼續(xù)幫助你鞏固舒適這個詞的概念，方向盤握感細(xì)膩，D擋下動力輸出順暢，上手輕松又愉快。懸架的調(diào)校深得人心，三輛車中最軟的一個，對路面的震動過濾得非常出色，再經(jīng)過大沙發(fā)式的座椅糅合，長途旅行坐在后排可安心入睡。

　　愿意跟天籟唱反調(diào)的就是新雅閣了，錯過了年初的對比測試留下了不少遺憾，換代以后的雅閣依然保留了一副最具有運動氣質(zhì)的外觀，車身肌肉線條清晰。新發(fā)動機參數(shù)最高，跑的也最快，明顯就是一位喜歡運動的成熟男子。

　　新雅閣的2.4升發(fā)動機是今年本田最新的產(chǎn)物，代號為K24W5，直噴配合i-VTEC技術(shù)，搭配一臺全新研發(fā)的CVT變速箱，就科技感來說新雅閣已經(jīng)走在了這兩位對手的前面。其實就算新雅閣的外觀有多么激情四射，開起來它還是一位顧家的好伙伴，動力表現(xiàn)平順得體，CVT會把一切動力輸出細(xì)細(xì)揉捏然后傳遞給車輪，我承認(rèn)它可以跑得很快，至于推背感這并不是它的強項。雅閣懸架的支撐性很飽滿，對于重心轉(zhuǎn)移的處理利落干脆，卻不生硬，就駕駛整體感來講是這三車當(dāng)中最好的。

　　最后出場的是凱美瑞，沒有什么華麗的高科技，也沒有柔軟的“大沙發(fā)”，凱美瑞走的依然是最中庸的路線，2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配6速自動變速箱表現(xiàn)可圈可點，8.92秒的百公里加速時間已經(jīng)符合這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，不用再過多贅述。

　　總體來說，凱美瑞屬于那種開過以后不會給你留下深刻印象，也不會讓你挑出毛病的車，懸架的過濾、方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)校得都很中性化，能滿足的消費群體很廣泛，也許它就是這樣給眾多消費者一個刷卡的理由。另外，剎車踏板前段比較軟，日常使用的時候需要多多適應(yīng)。

　　進(jìn)入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

　　一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動力輸出明顯凌駕于對手。最終雅閣依靠全新的動力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

　　這三臺車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺6速自動變速箱，動力傳遞比較直接，起步的時候前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績已經(jīng)是完全夠用了。

　　注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測試為三車同一時間，同一地點進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

100-0km/h剎車測試

　　在剎車測試環(huán)節(jié)中，三車的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車身的情況，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車力度足夠強大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi)；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名，剎車姿態(tài)沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi)。

　　從制動環(huán)節(jié)來看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實力非常接近。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績范疇。

　　簡單地為本次測試做個小結(jié)，總體來講三位對手綜合素質(zhì)都很不錯，而且實力接近，新雅閣加速最快，當(dāng)然這與新的動力總成有很大關(guān)系；天籟在這次剎車表現(xiàn)中最穩(wěn)健，剎車踏板腳感給駕駛員的信心也很足；而凱美瑞則發(fā)揮正常，第三名并不意味著它表現(xiàn)不好，是相對于這兩位對手來講還有可以加強的地方。

繞樁

　　天籟轉(zhuǎn)向助力偏沉，車頭響應(yīng)快而且指向也比較準(zhǔn)，在日常駕駛時容易營造出良好的操控感。三車橫向?qū)Ρ鹊脑�，天籟的懸架是最軟的，在激烈的繞樁中，懸架無法跟上前輪的節(jié)奏，車尾的循跡性總是慢半拍，極限來得很早，推頭的情況是三車中最明顯的。

　　凱美瑞則是讓人開起來最沒有感覺的，轉(zhuǎn)向模糊，車頭反應(yīng)也不快，懸架的壓縮和回彈都比較緩慢，而這和它的轉(zhuǎn)向特性搭配得很合理，速度不快卻很容易上手。當(dāng)然，豐田也并不指望通過駕駛樂趣打動消費者，全程無法關(guān)閉的ESC電子穩(wěn)定程序就說明了這一點。

　　操控性則是雅閣的強項，盡管轉(zhuǎn)向助力很輕，但卻直接而精準(zhǔn)，超過4.9米的車身長度也沒對它靈活性產(chǎn)生什么不良影響。懸架富有韌性，車身響應(yīng)快而且車尾循跡性好，而且整輛車的平衡感做得很出色，推頭的感覺是三車中最輕的。如果同級車橫向?qū)Ρ�，雅閣的操控性應(yīng)該介于蒙迪歐和君威之間。

油耗測試

　　油耗的表現(xiàn)我想各位肯定是最關(guān)心的，排量差距不明顯又都是四缸發(fā)動機，變速箱為一臺6AT，兩臺CVT，競爭應(yīng)該很激烈，我認(rèn)為有看頭。

　　油耗測試當(dāng)天三臺車同時加滿油出發(fā)，每車只有一名駕駛員，總路程大約為110公里，擁堵路段不算多，平均速度為33km/h，屬于偏暢通的路況。最終成績比較令人意外，最輕的天籟油耗最高為8.93L/100km，新雅閣依靠這套新動力獲得8.16L/100km，凱美瑞則反擊成功，在此次較量中贏得頭籌，最終以8.11L/100km拿下節(jié)油冠軍的稱號，大幅領(lǐng)先天籟有0.8L之多。

噪音測試

　　噪音測試方面，三者的表現(xiàn)都十分優(yōu)異，看似最吃虧的是凱美瑞，6速自動變速箱相比對手的CVT變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面還有一點點差距，實際效果卻表現(xiàn)得最好，后排噪音也要比對手稍微低一些，8項成績6項最優(yōu)，排在第一名沒有異議；新雅閣依靠全新的CVT變速箱讓轉(zhuǎn)速始終保持在一個相對較低的位置，對于噪音控制功不可沒。

爛路舒適性測試

　　我們選擇了一條布滿碎石和溝壑坑洼的大空場，三款車都以相同的速度通過一條相同的線路，以此測試他們的底盤舒適性。

　　天籟偏軟的懸架在城市道路中表現(xiàn)突出，不過當(dāng)快速通過連續(xù)的碎石路面時，它的懸架很容易被壓縮到底，彈簧回彈時減震器又有些拉不住，因此細(xì)碎的震動很難被過濾掉，碰到較大的溝坎，車身的左右晃動的幅度也比較明顯。相比之下，凱美瑞懸架對于這類路況的適應(yīng)力明顯要出色得多，減震器能很好的抑制車身的晃動，底盤像一塊大年糕一樣，將令人不適的小震動化解于無形，遇到大顛簸時也能使得車身能盡可能平穩(wěn)。雅閣的表現(xiàn)則在意料之中，面對碎石的小幅顛簸它還能從容應(yīng)對，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的懸架就會出現(xiàn)明顯的彈跳，車身的晃動是三車中最明顯的，而且后排乘客的顛簸感相比前排還會更強�？傮w來說，這項測試凱美瑞表現(xiàn)最好，天籟次之，雅閣最后。如果您經(jīng)常會走一些路況較差的鄉(xiāng)村二級公路，凱美瑞無疑是最值得考慮的。 

總結(jié)：

　　對比進(jìn)行到這里，是該得出結(jié)論的時候了。應(yīng)該說，換代之后，天籟、雅閣和凱美瑞之間的差距仍然在毫厘之間。經(jīng)過一番激烈的比拼，三車之中能力最全面最均衡的還是凱美瑞，它在油耗、乘坐空間、儲物空間、噪音以及底盤舒適性這幾項對比中都拿下了冠軍，如果你只需要一臺安心省心的家用車，那么凱美瑞依然是你的首選，而它最大的問題就是內(nèi)飾的檔次感相比兩個對手都要差一些。

　　雅閣換代之后，全新的2.4L直噴發(fā)動機讓它的動力得到了大幅提升，油耗也很出色，駕駛樂趣和底盤素質(zhì)則要明顯高出兩個對手一籌，另外，它還擁有三車中最時髦的內(nèi)飾設(shè)計。除了底盤舒適性略差之外，雅閣的綜合能力同樣值得肯定，而且它同時兼顧舒適與運動的風(fēng)格也更受年輕消費者的青睞。

　　三車之中，天籟的表現(xiàn)算中規(guī)中矩，換代之后，天籟的2.5L發(fā)動機由V6換成L4，性能和對手處于同一水準(zhǔn)，這值得肯定。而不足的是油耗相比兩個對手還是要高一些，而且車廂隔音這個一直以來的優(yōu)勢也沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)。在和對手的幾項對比中，天籟的優(yōu)勢項目仍是舒服的沙發(fā)座椅和日常駕駛的舒適性。

　　如果綜合目前市場優(yōu)惠的情況，凱美瑞無疑是性價比最高的，如果你不太介意賣相，也不追求什么駕駛樂趣的話，那么凱美瑞就是你的首選。雅閣相比老款確實進(jìn)步不小，只是由于剛上市不久，現(xiàn)階段還處于消化上一代車型庫存的時期，目前尚未放開優(yōu)惠，性價比一般。至于天籟嘛，沙發(fā)座椅和出色鋪裝道路舒適性仍是它最大的優(yōu)勢，如果你需要的是一臺坐著舒服又足夠豪華的中型車，天籟就正對你的胃口了。（圖/文 汽車之家 張郁達(dá) 李毅  攝影 汽車之家 李毅 張可 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
廠商指導(dǎo)價	22.98萬	24.48萬	21.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽本田	東風(fēng)日產(chǎn)	廣汽豐田
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.09	2013.03	2011.11
最大功率(kW)	137	137	135
最大扭矩(N·m)	243	234	235
發(fā)動機	2.4L 186馬力 L4	2.5L 186馬力 L4	2.5L 184馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4930*1845*1470	4868*1830*1490	4825*1825*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	210	200
官方0-100km/h加速(s)	-	9.7	-
實測0-100km/h加速(s)	9.34	8.68	8.92
實測100-0km/h制動(m)	39.72	40.66	41.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.3	-
實測油耗(L/100km)	8.8	8.11	8.11
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
長度(mm)	4930	4868	4825
寬度(mm)	1845	1830	1825
高度(mm)	1470	1490	1480
軸距(mm)	2775	2775	2775
前輪距(mm)	1585	1585	1575
后輪距(mm)	1580	1585	1560
滿載最小離地間隙(mm)	100	-	159
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	65	70	70
后備廂容積(L)	512	508	-
整備質(zhì)量(kg)	1555	1481	1495
發(fā)動機	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
發(fā)動機型號	-	QR25	5AR-FE
排量(mL)	2356	2488	2494
排量(L)	2.4	2.5	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	11.1	10	10.4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	90
行程(mm)	-	-	98
最大馬力(Ps)	186	186	184
最大功率(kW)	137	137	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400	6000	6000
最大扭矩(N·m)	243	234	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900	4000	4100
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC	C-VTC連續(xù)可變氣門正時	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
擋位個數(shù)	無級變速	7	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架	雙連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版	凱美瑞 2012款 駿瑞 2.5S 凌動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	215/55 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸

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