● 駕乘感受

　　正文的最后部分，我們來聊聊兩款車的駕乘感受。翼虎是那種開著帶感的SUV，我覺得它更像是加高的�？怂�，懸架支撐可能會稍軟一點，而油門靈敏度、動力輸出的流暢程度、變速箱表現(xiàn)、轉向的準確性，這些細節(jié)調校都偏向運動化，靈巧機動，活力四射。

　　途觀就沉穩(wěn)多了，各環(huán)節(jié)都是大眾家用車那種溫溫吞吞的感覺，油門、剎車踏板腳感偏沉，動力響應也偏慢，轉向像是包裹在一層固體黃油當中，指向性、路感回饋都較欠缺，不過倒是挺舒服，開著不費勁，不像翼虎那樣打完方向一松開手，方向盤會猛的一下回正。

　　從駕駛者的角度看，翼虎在SUV當中的表現(xiàn)是很不錯的，但如果加上車內其他乘客的意見，恐怕輕易不沖動、空間也更大的途觀，會得到更多好評。就像我在前面說的，這兩款車設計思路不盡相同，最終表現(xiàn)當然也會各有側重。

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　　測試接近尾聲，我們來到繞樁場地最后瘋狂了一把。它倆的ESP都無法徹底關閉，只能手動關閉到ASR（牽引力控制）這個地步。翼虎上手很輕松，人車之間有種得心應手的默契，很快便進入狀態(tài)，左右搖擺前進過程中車身重心轉移很自然，它的懸架支撐不屬于硬邦邦的那種，而是通過長行程緩沖消解掉過多晃動，柔韌度很好。隨著速度的提升，ESP寬容度較低的問題被暴露出來，一旦超出它的許可范圍，車輪馬上會被剎車狠狠的拽一把，突如其來的干涉會打亂繞樁節(jié)奏，這是之前測試翼虎過程中沒有被發(fā)現(xiàn)的一個小瑕疵。反倒是操控表現(xiàn)普通的途觀，擁有一套寬容度更高的ESP系統(tǒng)，它允許車身有輕微的側向滑動，在到達極限之前，你能找到比預期更多一些的樂趣。

● 總結

　　我把這篇文章的主要內容匯總成一張表放在上面，供大家參考。途觀的優(yōu)勢在于內飾做工、乘坐空間、儲物空間、動力效率、油耗等方面，翼虎的強項是配置、性能表現(xiàn)、四驅系統(tǒng)、操控等方面。這么一歸納，不難發(fā)現(xiàn)它倆在定位上的差異，途觀是一臺適合全家人分享的城市SUV，翼虎則能把車主本人照顧得更好。如果您的心理年齡偏大，家庭成員多，且注重家人感受，可以選擇途觀；如果您心態(tài)年輕化，注重自己的內心世界，可以選擇翼虎。

　　聊完車本身再聊點別的，緊湊型SUV市場最近幾年一直很火爆，所以加價銷售的現(xiàn)象大家已經見怪不怪了，繼途觀之后，翼虎現(xiàn)在也開始加價銷售，有些地方消費者面對的已經不是選途觀還是選翼虎的問題，而是在排隊數(shù)月或加價提車之間做選擇。大家賴以生存的所謂市場，是消費者用真金實銀買出來的市場，我們不能像美國人那樣花幾萬塊錢買個巨大的皮卡，加4塊一加侖的汽油，難道我們連最基本的平價買車都無法享受嗎？這真令人頭疼。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅 視頻/汽車之家 孫成 鄭巖）

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