[汽車之家 評測]  對于凱迪拉克來說XTS是今年最重要的一款車，它登臺的目的很簡單，就是要撬動奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。同時，它也肩負著振興國內(nèi)凱迪拉克市場的責任。

　　一件事的成與敗，絕大多數(shù)都是由內(nèi)因和外因共同促成的，內(nèi)因自然是本身的實力，外因則是對手們的表現(xiàn)，我們先從內(nèi)因說起。

試駕車型：XTS 28T（2.0T）領先型，售價：46.99萬元

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『2.0T車型中網(wǎng)（左）3.6L車型（右）』

　　血統(tǒng)純正的美國車與生俱來就有一種莫名的吸引力，也可以將其稱之為個性。最淺層的表現(xiàn)就是其獨特的外觀設計，凱迪拉克標志性的豎排式大燈和尾燈都依然被沿用，這是品牌自始至終都不變的傳統(tǒng)元素，整體的視覺感受可以得到高分。

　　如果站在車前細細品味，我們能感受到凱迪拉克設計思路的轉(zhuǎn)變。早年間這個品牌一直將“鉆石切割”的理念作為外觀設計的主線，這個靈感源自于F117隱身戰(zhàn)斗機，視覺感受相當鋒利，但是在國內(nèi)市場中，消費者對這種橫平豎直的線條似乎并不是很買賬。此次凱迪拉克XTS改變了設計主線，將一部分線條圓潤化，使得它看起來不再那么尖銳，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據(jù)消費者需求的轉(zhuǎn)變顯然是有誠意的。

　　與那三個傳統(tǒng)陣營中的競品相比凱迪拉克XTS時尚氣息明顯更濃郁，在路上也比對手要更引人注目。凱迪拉克XTS的設計語言和德國朋友的產(chǎn)品呈現(xiàn)迥異的風格，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級都主打“商務行政”。尤其是奧迪A6L，很準確的詮釋了目前我們對“商務行政”理解，穩(wěn)重是第一要素，駕駛它們似乎一定繃著臉；而凱迪拉克XTS更多的在傳達豪華和運動，與對手的定位有所不同。

　　其實一輛車就像是一張名片，它與主人的氣質(zhì)是相貼切的。XTS傳遞給我們的是一張略顯張揚、現(xiàn)代的名片，它將用戶群體定位在年齡30-45歲年齡段，以自駕為主的精英。這也是個趨勢，目前多數(shù)的用戶都是自駕，只有為數(shù)不多的人有專職司機，自己坐在后排，而這類人的座駕大多是公司或機關給配備的奧迪A6L，不茍言笑是他們統(tǒng)一的名片，似乎失去了自我�！　�

　　​19寸拋光輪轂視覺感受相當搶眼，同級別中它的尺寸足以讓對手臉紅。XTS使用固特異輪胎，尺寸為245/45 R19。

　　坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華，這是凱迪拉克很擅長的。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合，使得氛圍和“刻板”的德國人設計出來的截然不同。

　　內(nèi)飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質(zhì)地營造出了豐富的層次感。另外中控臺、車門內(nèi)側、扶手箱以及中控臺底部側面這個容易忽略的地方，都采用了真皮覆蓋，強化了細節(jié)的重要性。

　　試駕當天并無強光，不過前風擋玻璃上反射的中控臺倒影有些明顯，眼前一片虛影，我們建議設計師能優(yōu)化下皮革的表面，盡量減少反光。

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　　方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動調(diào)節(jié)，兼顧舒適性和便利性，方向盤尺寸與同級別德系對手相比偏大。

​　　兩個排量的頂配車型帶有HUD抬頭顯示，這是個相當實用的功能，可以將車速、音樂和導航等信息投影到玻璃上，視線始終不用離開正前方，降低了因視線偏移而發(fā)生事故的概率。

　　在實用性方面XTS有獨到的地方，我不止一次的開過奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，它們都有一個通病，就是前排沒處放手機，通常杯架充當了收納手機和錢包的儲物盒。XTS就不存在這種尷尬的問題，中控臺控制面板可向上翻起，此時出現(xiàn)了一個隱藏的儲物盒，放錢包正合適！里面還帶有USB接口，特別方便。