XTS有兩個排量，其中28T(2.0T)車型三款，（36S）3.6L車型一款。我所試駕的是售價46.99萬元的2.0T頂配車型。發(fā)動機(jī)型號LTG，最大功率198千瓦（269馬力)/5300rpm，最大扭矩355�！っ�/2000-5300rpm，這是目前參數(shù)相當(dāng)搶眼的一款2.0T發(fā)動機(jī)。

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　　發(fā)動機(jī)帶有直噴技術(shù)，并使用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)以改善低轉(zhuǎn)速扭矩不足和渦輪遲滯的現(xiàn)象，同時也能增加平順性。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并為其配備了換擋撥片。與同級別對手相比較，變速箱上劣勢顯得有些明顯，寶馬5系全系標(biāo)配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優(yōu)的CVT變速箱，并且也能模擬8擋。

　　這臺發(fā)動機(jī)有著搶眼的數(shù)據(jù)，峰值扭矩在2000rpm開始爆發(fā)，在1600rpm可以輸出300�！っ椎呐ぞ亍Ｔ趯嶋H的駕駛中，我發(fā)現(xiàn)XTS更多的還是表現(xiàn)出了沉穩(wěn)的狀態(tài)，1600rpm所輸出的300�！っ着ぞ夭⒉粫�讓這輛1.7噸的車活躍起來，轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時才能真正的感受到活力的明顯提升。變速箱換擋干脆利落，只是正確領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力還需提升。

　　四平八穩(wěn)是這輛敦實的美國車大多時間所表現(xiàn)出的特性，油門和剎車踏板都很線性，似乎每一級都有相應(yīng)的反應(yīng)。握住擋把上的擋位鎖止鍵，使勁向后拉，這個動作需要一些力氣，此時掛入了S擋，，變速箱做出降擋反應(yīng)，這臺車進(jìn)入亢奮狀態(tài)，同時在S擋下?lián)芷�可以起作用；MRC電磁減震器開始變硬，轉(zhuǎn)向也隨之更有韌性，在S擋下性格的變化較為明顯，但我希望它能更激進(jìn)些。

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『MRC電磁減震（左）后懸架空氣彈簧（右）』

　　說到懸架這里有必要重點(diǎn)講一下感受，XTS配備MRC電磁減震器（由京西重工提供），傳感器會以每秒1000次的頻率偵測路面信息，及時對軟硬進(jìn)行調(diào)整；后懸架使用空氣彈簧，能時刻保持良好的車身姿態(tài)，提升對高頻振動的過濾。

　　實際感受前排與后排差別明顯，坐在前排，能非常清晰的感受到路面信息，懸架調(diào)校偏硬，對于路感的傳遞特別直接，地上的分道虛線都能清楚的感覺出來。后排感受要比前排舒服很多，路面信息處理得很模糊，將一部分顛簸和振動隔絕掉了。我后來仔細(xì)想過這臺車的定位，它是為自駕車用戶服務(wù)的，消費(fèi)者年齡層在35-45歲之間，站在他們的角度考慮，路感似乎沒有舒適重要。

性能測試：

　　長按開關(guān)，徹底關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，掛入S擋。XTS允許起步的最高轉(zhuǎn)速為3500rpm，不過在這個轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射的話完全無法很好的抓住地面，會有長時間的打滑，經(jīng)過嘗試，理想的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右。

　　由于XTS為前驅(qū)，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉(zhuǎn)向，這一現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車上并不罕見。整個加速過程中，一擋和二擋的爆發(fā)力較為明顯，升到三擋后有明顯的衰減，最終平穩(wěn)的達(dá)到100公里/小時，加速時間為8.36秒，成績相對于搶眼的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)不夠精彩，但足夠應(yīng)付一般消費(fèi)者對于日常動力的需求。

　　XTS全系標(biāo)配前四活塞Brembo剎車卡鉗，能夠提供強(qiáng)勁的制動力，不過制動效果是否理想不僅僅由制動力決定，輪胎的性能也同樣重要。我們測得XTS 100-0公里/小時制動距離為39.07米，多次測試成績相當(dāng)穩(wěn)定，緊急制動時踏板反饋力度給駕駛者足夠的信心。

從產(chǎn)品層面來看，凱迪拉克XTS單兵實力相當(dāng)強(qiáng)

優(yōu)勢：超前的外觀設(shè)計/豪華的內(nèi)飾氛圍/操作方式豐富且非常絢麗的CUE系統(tǒng)/空氣懸掛/全系標(biāo)配BOSE音響/全系標(biāo)配前4活塞Brembo剎車，配置完勝。

劣勢：對手的品牌影響力和用戶群體過于強(qiáng)大，自身CUE系統(tǒng)反應(yīng)速度并不算理想。

　　我們對于凱迪拉克XTS本身給予絕對的肯定，此次它的到來相當(dāng)有誠意，為了用戶削弱了“鉆石切割”，并創(chuàng)新性的帶來了全新的操作系統(tǒng)，CUE有著極為豐富的操作，很新穎的用戶體驗；用料厚道的內(nèi)飾材料，以及精致的做工；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級別對手中都沒有出現(xiàn)；這些都是XTS的優(yōu)勢所在。

市場競爭力分析：

　　拋開產(chǎn)品本身，市場同樣決定一個新產(chǎn)品的命運(yùn)，XTS準(zhǔn)確的將長矛指向了奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，并將自己的用戶群體圈定在有自駕車需求的范圍內(nèi)，戰(zhàn)略意圖成熟且明確，但想搶得市場不是這么簡單的。

　　我們看到當(dāng)下奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級已經(jīng)占據(jù)了主流市場，尤其是奧迪A6L，行政級用車的地位非常穩(wěn)固，在國內(nèi)官車的形象也已經(jīng)形成了多年，很多公私兼顧，亦或者公司購車的大多都會選擇奧迪A6L，有面子也好辦事，凱迪拉克XTS想侵占奧迪A6L的市場難度有些大。寶馬5系和奔馳E級的不少消費(fèi)者都是自用車，基本也都是自駕，我們認(rèn)為凱迪拉克瞄準(zhǔn)這兩個對手機(jī)會更多。

　　但是份額能有多少呢？這就與品牌有很大關(guān)系了，凱迪拉克本身是美系豪華品牌，其實在我們心中還是有很高的地位的，尤其是我們的上代人，在他們腦海里這個品牌是相當(dāng)不錯的。只不過近幾年寶馬和奔馳的勢頭過于強(qiáng)大，而凱迪拉克似乎一直沒有找到一條真正能在中國發(fā)展的正確道路，此次XTS也是為了彌補(bǔ)SLS賽威銷量不理想的缺憾，希望能重新樹立起這個美國品牌的形象，品牌的重建是一步一步來。

　　XTS已于2月25日正式上市，共5款車型，指導(dǎo)價34.99萬至56.99萬。相比之下寶馬5系的起步指導(dǎo)價在40萬以上，奧迪A6L雖然門檻較低，但入門版是手動擋車型，自動擋版本指導(dǎo)價也達(dá)到了40萬。另外XTS的舒適性配置非常豐富，即使是最低配車型就具備全景天窗、BOSE音響和CUE系統(tǒng)，因此總的來看XTS的性價比優(yōu)勢明顯強(qiáng)于德系競爭對手。

　　最后做個購買推薦的總結(jié)吧：如果您是自用車用戶，想凸顯個性，同時也較傾向于選擇性價比高的產(chǎn)品，那么XTS是個不錯的備選答案。同時我們也希望廠方能優(yōu)化CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度，畢竟在日常使用中，便利性是第一位的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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