最后聊聊駕駛感受，這個是主觀的評價，因人而異，我先說說自己的觀點(diǎn)，各位可以辯證的參考，不能憑我一家之言定勝負(fù)。我建議真正有心買車的消費(fèi)者一定要去4S店試乘試駕，選擇出自己認(rèn)為最好的。

● 駕駛感受：

　　這幾輛車中給我印象最深的是福克斯，它有一定的運(yùn)動氣息，整輛車的機(jī)械感清晰明確，而且它的懸掛并不硬，日常行駛中對震動的過濾比較到位。如果要給它挑不足之處的話，那就是加速沒有想象中強(qiáng)勁，直噴加雙離合本應(yīng)有更暢快的體驗(yàn)才對。

　　思域的風(fēng)格和�？怂诡愃疲�它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，底盤處理各種震動干凈利索，體現(xiàn)出日系車中難得的精練作風(fēng)，不過對舒適性的追求略有放松，適合那些心態(tài)年輕的駕駛者，而那些喜歡傳統(tǒng)德系質(zhì)感的人可能會覺得思域有點(diǎn)輕浮。

　　速騰就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感，底盤沉穩(wěn)，醇厚，營造安全可靠的氛圍，或許能稱之為儒雅，但我總覺得它沉穩(wěn)得過頭了，甚至沉悶了，而后懸掛的“技術(shù)倒退”也是讓人不能完全理解的行為，它放棄了老款速騰原本引以為傲的資本。

　　英朗開起來也挺舒服，轉(zhuǎn)向回饋力度充滿韌性，指向性不錯，操控靈活同時又很柔和，討人喜歡，如果將來有精力的話，應(yīng)該在動力系統(tǒng)方面再下點(diǎn)功夫，尤其是變速箱的平順性。

　　科魯茲講究舒適，像是把思域和速騰的特點(diǎn)結(jié)合起來。扭力梁懸掛的調(diào)教比較扎實(shí)，剛?cè)岵��?jì)，操控感覺適中，采用均衡策略，很有歐洲車的味道，和英朗一樣，如果6AT變速箱再平順一些就更好了。

　　標(biāo)致408走的是家用溫情路線，強(qiáng)調(diào)乘坐，輕視駕駛，操控感受被徹底淡化，底盤慢條斯理，與世無爭，這點(diǎn)是好的。矛盾的是，4AT變速箱的換擋頓挫影響了舒適性，這是性能測試篇里第三次提到這臺變速箱的問題了，其中的無奈，相信你能體會。

　　幾年以前世嘉還有運(yùn)動版車型，現(xiàn)在它的底盤在同級別里已經(jīng)不具備優(yōu)勢，講究低調(diào)和舒適是正確選擇，結(jié)合實(shí)惠的價格還是非常值得考慮的，缺點(diǎn)也是4AT變速箱太落后，無論技術(shù)還是實(shí)際表現(xiàn)都跟不上潮流。

● 動態(tài)部分總結(jié)：

　　新�？怂挂匀�新面貌來到我們面前，它到處都是新的，幾項(xiàng)前沿科技的運(yùn)用得很到位，駕駛感受令人神清氣爽，同時兼顧細(xì)膩平順，只可惜性能沒有當(dāng)初期待的那么搶眼，特別是剎車成績，有點(diǎn)失望。

　　速騰憑借渦輪、直噴和雙離合的組合獲得了最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，加速和剎車性能也以微弱差距排名第二，極為沉穩(wěn)的駕駛感受對于不在乎操控樂趣的人來說無法抗拒，最大的問題是如何提高7速雙離合變速箱的可靠性。

　　思域保持著日系車的特點(diǎn)，通過合理控制體重，給加速、油耗和操控性都帶來正面效果，常規(guī)動力總成很出色，性能緊跟在�？怂购退衮v之后，駕駛感受偏向年輕，缺點(diǎn)是它的輕量化理念不是所有人都喜歡。

　　英朗和科魯茲行駛舒適性讓人放心，底盤調(diào)校得極為和諧，舒適中也保留著部分駕駛樂趣，老少皆宜，遺憾的是一整套測試下來，各項(xiàng)成績指標(biāo)都不突出，尤其1.8L發(fā)動機(jī)和6AT變速箱組合，雖然參數(shù)指標(biāo)不錯，但實(shí)際表現(xiàn)一般。

　　世嘉和標(biāo)致408深知自己的動力和底盤歷史久遠(yuǎn)，難以壓倒對手，于是揚(yáng)長避短，不再強(qiáng)調(diào)駕駛感受，而是宣傳大空間的實(shí)用性和性價比，不過剎車是驚喜，其他的在動態(tài)測試環(huán)節(jié)就沒什么可說了。

　　通過動態(tài)測試，各位應(yīng)該對幾款車的整體性能有了大致了解，我們的橫評系列文章也將要接近尾聲，相信大家已經(jīng)能對這幾款車形成一個總體的印象，希望能給各位的選車提供幫助。幾天之后我們還將有本篇的最后一個系列：關(guān)于保養(yǎng)費(fèi)用的對比，請讀者繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 劉昱欣 張郁達(dá) 梁�。�

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