看過了2011款唯雅諾的變化我們下面從產(chǎn)品和市場來聊聊唯雅諾。

　　在開頭說過了，或許你和我一樣了解MPV車型是從當年的子彈頭開始的，之后隨著中國細分市場的逐漸成熟，消費者對于車型的要求逐漸細化具體，用途也變得分明，其中MPV就成為了一個不能忽視的車型。所以后來我們見到了更多的MPV，從十幾萬的自主品牌到百萬級的進口豪華車型，在中國市場不說盆滿缽滿吧，起碼都沒餓的沒飯吃，它們隸屬商用MPV的以GL8、奧德賽、普瑞維亞和今天要聊的唯雅諾。不過說實話，前三款都不能與奔馳唯雅諾形成最直接的競爭，只是價格上會有沖突，鑒于此，我們不妨把它們放在一起聊聊。

奔馳唯雅諾 售價：39.80～50.90萬

　　首先，無可質疑的是品牌，唯雅諾在品牌上要遠強于GL8和普瑞維亞，已經(jīng)有125年歷史的三叉戟徽標對于對于商用MPV來說要更重要，一個公司的實力會給人的印象會直接影響到買賣的成敗。唯雅諾國產(chǎn)后售價幾乎降了一半，在競爭力上確實有了提高，國產(chǎn)唯雅諾在大量從進口車型上移至，據(jù)廠方人員介紹國產(chǎn)車型同樣遵照了德國工廠的工藝標準，并稱：如果歐洲工廠發(fā)生問題，可以將中國制造的零件進行補充。

　　另外從產(chǎn)品本身來講，唯雅諾空間比GL8和普瑞維亞都要大，車廂內部的布局與設備也更為專業(yè)，完全考慮了車內辦公的需要，移動的桌子、多樣的座椅組合以及車內規(guī)矩的布局所營造的氣氛，看上去更像移動辦公室，車內很適合辦公。不過畢竟在歐洲這種車型在設計時并不是完全指向豪華車內辦公，在國外，人員運輸、公司日常使用甚至貨物運輸都會使用唯雅諾這種“廂式車”，所以一些設計還是考慮到了這些功能，哪怕是國產(chǎn)車型也沒有作出調整，商用車調教的底盤以及車內為載貨而設計的錨點都說明了這一點。所以唯雅諾還是給了我們過于傳統(tǒng)的感念，實話講，會有人不認可這種設計，因為它看上去確實不顯豪華，在國內這個感性的市場多少會受到影響，不過我們不能否認的是唯雅諾是最適合車內辦公的。

別克GL8 售價：22.80～38.80

　　我敢保證，GL8是目前銷售狀況最好的MPV，或許是先下手為強，我想用MPV中的捷達來形容GL8不知道合不合適，至少它們的銷售狀況和被認可程度是一樣的。目前GL8是兩代同堂，雖然推出了更為豪華的新款，但是老款依然沒有停產(chǎn)，兩代車型各有各的側重點和特點，老款車型更偏向實用，整車的設計也多少有些傳統(tǒng)，這代車型被很多公司購進作為公車使用，這也是當時最為出色的“公務艙”，與唯雅諾相同的是GL8同樣擁有多種座椅組合，也包含了對坐這種經(jīng)典的會議模式，所以受到了公司的認可。

　　新款GL8則更偏向豪華，在商用之中融入了家用，看上去氣氛不再那么凝重，外觀和內飾的設計都家居化很多，不過座椅不能旋轉了，車內和諧的環(huán)境可能不太適宜商務會議，把人員從A地舒適的運到B地，帶著全家去超市購物成為了新GL8的主要任務，在價格上它與唯雅諾基本不沖突，但是從產(chǎn)品本身有競爭力，我想會有公司在這兩個車型上猶豫。

普瑞維亞 售價：46.98～61.10萬

　　普瑞維亞，也稱大霸王。普瑞維亞是三款車中最舒服的，乘客在車內可以享受到頭等艙的待遇，沒有任何夸張，論據(jù)如下。作為MPV第二排必須是重點，所以想體驗頭等艙一定要在第二排，在第二排乘客小腿帶有支撐，抬起支撐并調整座椅靠背角度，第二排座椅隨即成為半仰狀態(tài)，乘客可享受到最為舒適的坐姿，另外，座椅可以進行左右的距離調整，當你和你的伙伴交流時不至于面對面而感到尷尬，在隔音等方面普瑞維亞都能得到消費者的好評，或許是由于品牌以及價格的影響普瑞維亞的處境沒有那么明朗。多少和唯雅諾的處境有些相似。

結論：論品牌論功能專業(yè)性，唯雅諾最好；論舒適，普瑞維亞最好；論認知及性價比，GL8最好。它們的競爭才剛剛開始，我們拭目以待。（圖文 汽車之家 張可）